试驾 | 颜值秒杀进口车？长安居然把“概念车”直接量产

也许很多人买车前都会有这种想法：这些那些配置我可以不用，但必须要有。的确，汽车市场今时不同往日，当产品技术更新换代周期越来越短，新技术黑科技的“保鲜度”越来越低，如何打造出短期内不会被“大众化”的产品卖点来抓住消费者眼球，便成为了当下主流车企一致去考虑的方向。

作为国内主流一线自主品牌的长安，为应对消费者这种多变的审美及购车标准，提出了“当前过剩、适度超前”的造车理念，即在大多数消费者可接受的范围内，推出部分“未来化”的设计及配置，好让旗下新车能够不被“时代大潮”快速淹没。因此，长安CS75 PLUS便在这种超前的思维模式下诞生了。

在说这款车的造型设计之前，大咖想和各位分享最新动力总成下的驾驶感受。本次大咖试驾的车型是长安CS75 PLUS 2.0T车型，匹配最新的爱信8AT手自一体变速箱，最大功率171kW，最大扭矩360N·m。对于这台蓝鲸2.0T发动机，相信大家并不陌生，在长安CS95和CS85 COUPE车型上均有搭载。而爱信8AT变速箱只在2.0T版本上才会提供，传统的1.5T版本依旧是匹配6AT变速箱。

新车提供三种不同的驾驶模式（ECO、NOMAL、SPORT），在NOMAL模式下，起步加速表现非常绵柔，虽然感受不到与外型那般的运动感，但也不至于给你带来加速拖沓感。在中高速状态下，长安CS75 PLUS为保障燃油经济性的同时，又能带来不错的油门响应速度，其转速基本维持在2000rpm之间，轻踩油门转速达到2500rpm时候，动力便开始源源不断输出。

切换至SPORT模式后，主观感觉上并没有发生多少变化，主要区别还是在于初段加速的灵敏度，以及高速再提速阶段的升降挡动作会更积极。但是，高转速带来畅快动力输出的背后，代价是发动机的噪音会更加明显。一番试驾下来，在动力表现这块，换上了齿比更绵密的8AT变速箱，带来的是更偏舒适而非激情驾驶的家用出行模式，可见长安CS75 PLUS大体上还是继承了CS75中庸稳重的驾驶之道。

来到整车的NVH表现上，在没有双层隔音玻璃和ANC主动降噪的前提下，长安CS75 PLUS的隔音效果是能让你对这两项没有的配置产生质疑的。只要不是在运动模式下将转速拉到4000rpm，发动机噪音基本不会传到车内，而配合邓禄普grandtek st30轮胎，在保证静音的同时还能增加抓地力提升操控性。不过，有一点不足的是，长安CS75 PLUS的路感过于清晰，清晰得连路过起伏较小的井盖都能反馈到车内，这多少也是会为乘坐的舒适性打些折扣。

还记得大咖在CS75 PLUS首度亮相的时候就说：“这是长安CS75的究极进化”。确实，跳脱了家族化设计的它，从风格到设计都是让人眼前一亮的，无论是从前脸贯穿式的灯带（仅2.0T版本独有），或是尾部凤凰火焰尾灯造型，又还是车身周围红色的饰条及四出排气，都能明显感觉到这种设计就是为“超越当下主流审美”而生的。

（左：2.0T版本  右：1.5T版本）

当然，1.5T与2.0T版本还是存在设计上的不同的，包括前脸贯穿式灯条、轮毂样式、尾部两侧示廓灯、排气口造型等等。相比较而言，2.0T车型会更加运动化一些。

内饰设计同样是颠覆长安家族的思维。连屏设计、三幅平底运动方向盘、赛车一体式座椅（2.0T独有）、游艇式换挡机构等等，大多都是以新面孔的姿态和消费者见面。另外，全车80%软性材质包裹，以及个别面板采用拉丝工艺处理，质感触感双双提升。而梧桐车联智能系统和腾讯深度融合，能够实现精准语言操控等指令，不过这些都是自主品牌较为擅长的领域了。

那么新鲜的呢？长安CS75 PLUS提供了IACC集成式自适应巡航，通过各种辅助装置，就能够实现L2级自动驾驶。此外，APA5.0遥控泊车功能，只需通过手机APP操控，车辆便可自动寻找20米内的车位进行泊车；重要的是，车主还可以通过远程授权，让家里人通过蓝牙便可启动车辆。这些都是长安CS75 PLUS“适度超前”理念下的新鲜科技。

如果你细心观察，长安CS75 PLUS的中央扶手处还提供“制冷”功能，也算是这个价位为数不多拥有“车载冰箱”的SUV了。

长安CS75 PLUS的车身尺寸分别为4690*1865*1710mm，轴距为2710mm，相较于长安CS75均有不同程度的提升。后排乘坐体验上，座垫长度稍微有些短，对大腿的承托性不是特别好，但好在腿部空间充裕以及中央地台隆起不高，即便坐在中间也不会显得很拘谨。另外，座椅靠背是可调的，但调整的方式与座椅放倒的方式一样，因此调整起来会比较麻烦费力，不过更大角度的靠背能换来更舒服的坐姿，也是不错的。

尾箱空间表现上，长安官方宣称是同级别中唯一一款后排能做到全平放倒的SUV。放倒之后，尾箱的容积便能从620L增值1450L，整体表现的确是要由于同级不少竞品的。