嘴上都说真香，为什么紧凑级两厢车在国内依然卖不好？
近期，国内某媒体大V称，本田将引进思域两厢版（Hatchback）车型，并交由广汽本田生产和销售，进一步扩充本田在国内的产品线。
此消息一出，激起了车迷圈不小的热议，评论区也是十分热闹。其实，不论是卡罗拉还是思域，在国外都拥有两厢版车型，并且在欧洲等地销量不俗。但在国内，说到两厢车，特别是紧凑级和更高级别的两厢车并不受欢迎，日系紧凑级两厢车中也只有马自达昂克赛拉还算被消费者熟知，而厂家也宣称国产新款昂克赛拉只有三厢版车型。
究其原因，还是国内两厢车的销路不好。从销售统计来看，昂克赛拉的两厢版约占车型总销量的20%，虽不算惨淡，但这样的占比已是两厢车中的翘楚。国内更多的消费者在面对两厢车时，是一边叫好，一边又转身下单买了三厢版。
当然，国内也不是没有紧凑级两厢车成功的案例，比如大众高尔夫、两厢版福特福克斯都曾依靠贴近“钢炮”的独特运动属性，赢得过年轻消费者的青睐。但在更广泛的消费群体中，买两厢还是不如买三厢。
作为一个资深的两厢车车主，我在个人的用车过程中更多体会到的，还是两厢车带来的便利。但通过搜集网络和身边朋友的看法，我还是找到了不买两厢车的种种原因。
开车上路，安全自然是每一个车主所关心的问题。直观上来看，同款车型的两厢车相比三厢车，尾部短了一截，许多人会想当然认为发生追尾时两厢车尾部的安全性不如三厢车。
关于两厢车颜值不如三厢车，观点主要是两厢车不如三厢车大气，甚至还有上升到中国消费者审美的言论。中国人更偏爱对称之美，三厢车车头、车身、车尾恰好形成一种对称，符合中国消费者的审美。同时，中国人说“羊大”为“美”，同款车型三厢车尺寸更大，不仅面子更足，也让中国消费者更偏爱。
三厢车拥有独立的尾部后备箱，从容积来看，两厢车的满载能力也确实不如三厢车。所以长途自驾需要放旅行箱时，或是去超市购物搬饮料时，三厢车对于多数家庭来说的确更为实用。
近乎一边倒的网友评论，三个看似明显的缺点，的确足以让很多人把两厢车PASS掉。而且同款两厢车不比三厢车便宜，国内消费者选择三厢车似乎更加理所应当。
但放眼全球，特别是在汽车的发源地欧洲，两厢车就有着丝毫不逊色三厢车的市场表现，不论是卡罗拉还是思域，在欧洲市场两厢版的销量都不输三厢版。
相比于国内市场两厢车的遇冷，在法国、英国、意大利等欧洲主要国家，街头巷尾几乎都被两厢车占领，菲亚特500C、福特嘉年华这样的两厢小车才是通勤的主力军，但这两款车型一款从未正式进入过国内市场，一款则已退出国内市场。
同样，紧凑级的卡罗拉、思域、昂克赛拉，它们的两厢版在欧洲销售也非常火爆。相比之下，前两款车型同样从未进入过国内市场，昂克赛拉则可能于今年末退出国内市场。
这里一定会有人说，欧洲之所以流行小车、两厢车，与欧洲较窄的道路有关。的确，但这也说明了在日常驾驶时，短20cm左右的两厢车比三厢车更为灵活，停车也更为便利。当然，想打动被汽车文化熏陶了一百多年的欧洲人，仅靠这一点还远远不够，好在两厢车还有其他诸多的优点。
市场上的钢炮车型多为两厢车，就连这几年的WRC拉力赛车，也几乎都是两厢车，这与传闻中两厢车拥有更好的操控性也相符合。而事实上，两厢车的确拥有更好的操控性，其中的奥秘也非常简单。两厢车虽然配重和三厢车无异，但是其尾部的重量更接近车辆的几何中心，所以转弯时其转动惯量更小，车辆的转向反应也就更为直接。
不仅如此，欧洲人均车辆保有量也相对其他地区较高，多数车辆都是单人使用，在后排放倒的情况下，两厢车的装载能力也不输三厢车。同时，尾箱门开口较大，方便放置一些较大的物品，其便利性甚至与SUV车型相当，这一点在我自己的日常用车生活中也深有感受。
拥有强大日常便利性的同时，两厢车的颜值也并非传闻中那么不堪，福克斯、高尔夫、MINI都拥有着不少忠实拥趸，奔驰CLA的猎装版，更是一发布就赢得了满堂彩。
两厢车和三厢车相比，区别更多的是在功能上不同的倾向，并没有优劣之分，而这也是为什么在欧洲两厢车市场表现更加活跃，而在中国、北美三厢车更加受欢迎的原因。
其实，国内消费者对于三厢车的偏爱也不是一天两天了。
改革开放初期，国内的汽车资源还相当匮乏，国人对汽车的认识也不多。那时候，从捷达、桑塔纳到皇冠、奔驰，国产车和高档进口车几乎都是三厢，而两厢车除了富康外，就是夏利和后来的奇瑞QQ了。
于是，潜移默化中我们接受了三厢车更为高级的观念，而在更高级别的车型中，三厢车更高级的观念也更加根深蒂固。特别是能代表车市风向标的紧凑级轿车，大家默认的购买目标就是三厢版。
甚至还有网友说，只有三厢车才算是轿车，两厢车如果拉高到SUV的高度，价钱都能上浮50%。我们姑且把这段话当成一种调侃，但在国内大多数家庭只有一辆车的情况下，三厢车和SUV的确是首选，选购一台两厢车甚至还会给日常使用带来一些不便。
但国内的汽车市场环境也在不断变化，两厢车时尚小巧的外观和更灵活的操控不仅俘获了越来越多年轻女性用户的芳心，还在钢炮文化逐渐普吉的当下，大有成为新流行趋势的苗头。
通过关键词“两厢车”的百度搜索指数也能看到，两厢车近几年的关注度在不断提高，目前的百度指数已是2011年的近3倍，峰值更是达到了2011年的5倍，这也反映出国内消费者对于两厢车越来越高的关注度。
并且，在以90后为核心的主力购车人群中，选购家庭第二台车，甚至第三台车的比例也越来越高，这样的用车情景也更接近欧洲市场，两厢车的诸多优势也终于有了可以发挥的空间。
如今，北上广深杭等一二线城市的用车环境也与欧洲有所相似，道路拥堵、找不到车位也都是家常便饭，所以许多年轻人在考虑自己的通勤车时，也越来越多的倾向于日常使用更加便利的两厢车。而两厢车中，更能彰显个性、品质更好的紧凑级两厢车，未来几年则有可能迎来一轮新的增长。
写在最后
看到两厢版思域将发布的消息和网友的热烈讨论，让我联想到了前些年，那些一边叫好，一边捂起自己钱包的真实消费情况。面对目前本就为数不多的紧凑级两厢车，热销车型之一的昂克赛拉两厢版未来也与中国市场无缘，不免令人唏嘘。
但真实的消费情况也是市场需求的体现，如今年轻人对两厢车的接受程度越来越高，在用车环境越来越拥挤的情况下，有着车市风向标作用的紧凑级轿车市场，或许将迎来三厢、两厢并存的新局面。
