爱驰汽车：不给用户添麻烦 | 汽车商报

车市寒冬之下，新能源车的市场表现依旧保持增长态势，被看做是中国车市回暖的新支点。2019年，随着新补贴政策的落地，新能源车产业趋于市场化，消费者到底需要一辆什么样的新能源车？未来新能源市场又该如何发展？这些问题都需要从更深层次的技术、行业等角度去需找答案。

8月16日，围绕着这些亟待解决的问题，中国汽车流通协会与寰球汽车联合举办了主题为“用户满意背后的淘汰赛”2019新能源汽车消费论坛。以求通过论坛上的讨论，解决帮助消费者更清晰的认识现阶段的新能源市场，也为业内提供一个判断未来新能源市场的走向的依据。

爱驰汽车销售事业部副总裁舒刚志

爱驰汽车作为中国新能源汽车市场中的独角兽般的存在，一举一动都吸引着外界关注的目光，再加上大会当天爱驰、江铃、长安之间合作的敲定，与爱驰汽车未来产品发展、销售布局相关的话题更是成为了现场的热点话题。为此，在本次论坛中，寰球汽车特意就相关问题与爱驰汽车销售事业部副总裁舒刚志进行了一场深入的对话。

1

17亿拿下“准生证”

众所周知，对于造车新势力来说，想要真正实现“造车梦”的落地，除了产品交付之外，最先解决的就是生产资质的问题。在新能源汽车产业发展的这数十年里，国内新能源汽车企业如雨后春笋般纷纷涌现，五花八门的造车理念令这个全新的市场热闹非凡。而与之形成鲜明对比的是，自2015年国家开始明确要求新建车企想要获得纯电动汽车生产资质必须经由国家发改委和工信部的“双核准”开始，整个市场里能取得双资质的车企寥寥无几。

越来越多的新造车企业选择传统车企代工的方式，或者收购企业的负资产来获得资质。相比这些简单的道路，爱驰则是选择参与到国企的混改当中。资料显示，成立于2017年的爱驰汽车，其首款量产车爱驰U5早已完成设计研发，并进入到道路测试阶段，但造车资质出一直未曾解决。为了给U5拿到“准生证”，经过多轮前期谈判以及省领导的高位推动，2019年1月31日爱驰汽车与江铃控股及其母公司共同签署了合资合作协议。两个月，江铃控股启动分立以及北交所挂牌程序。5月31日挂牌期满后，爱驰作为唯一意向投资方顺利完成摘牌。爱驰汽车将入股江铃控股组成新的合资企业，形成爱驰汽车、江铃集团、长安集团间50:25:25股比。这一消息在8月16日上午正式官宣，尽管在这一过程中，爱驰汽车付出了超过17亿的资金，但在爱驰看来，17亿元资金换来的不仅是一纸资质，更多的是产品矩阵上的完善。

据爱驰官方了解，爱驰自己的产品定位是合资主流和自主高端，但这个定位意味着爱驰将失去中国广大的四五线市场，而通过这次混改，爱驰除了获得生产资质外，还拥有了陆风这个汽车品牌。“爱驰把产品矩阵扩张和获取生产资质这两步并成一步，是看准陆风品牌本身仍具有非常大的潜力和市场价值，同时也能让爱驰与陆风在在江西形成聚合作用。”爱驰汽车董事长付强表示。

2

产品不给用户添麻烦

 “准生证”在手、首款产品U5进入实测阶段、产品矩阵扩张完成，相比于其他深陷资金困境无法自拔的新造车企业来说，爱驰汽车已经远远的走在了前列，“如何销售？如何用全新的产品去赢得消费者的青睐？”就成为了爱驰亟待解决的问题。

在爱驰汽车销售事业部副总裁舒刚志看来，爱驰汽车是专注于造车、以解决用户痛点为主的造车新势力，从始至终坚持一个理念，就是不给用户添麻烦，从产品从渠道从营销从服务都打造一个不给用户添麻烦的理念。

据了解，在产品方面，为了能有一个良好的生产基础，爱驰汽车从2017年2月成立后就开始建设工厂，至2018年2月份工程全部封顶，2019年1月份工厂全部运营。爱驰的首款产品爱驰U5在这些强大的外部环境保护下，不仅以独创“上钢下铝”车身、行业创新的三电系统、三维一体的信息安全体系确保全域安全，更是实现灵活高能的超长续航，在NEDC工况下的续航里程可达503km，其特有的续航B包可额外增加120km的绿色增程，真正解决了痛点，不因续航问题给客户添麻烦。此外，为了打造创想空间，U5还创新的打造了贯穿多种交互场景的智能陪伴科技，并在车内预留了留个可以根据用户需求个性化性质的点位，实现每一位爱驰车主的定制化之梦，以便为用户提供更好的出行体验。

值得注意的是，为了给消费者提供品质上乘的产品，爱驰汽车还对U5还进行了长途实测。在上个月17号，“爱驰U5亚欧穿越挑战”发车仪式在西安出发，爱驰U5从西安出发，将途经哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、法国、瑞士等10个国家，最终抵达德国金融中心法兰克福。

3

以用户为中心的营销新方式

一款产品想要博得消费者的青睐，显然不仅是强大的技术就能支撑的起来的，产品背后的营销以及售后工作也至关重要。爱驰作为中国新造车企业中的第一梯队也明白这个道理，基于不给用户添麻烦的理念，爱驰在营销工作上也做了诸多准备。

舒刚志表示：“8月16号我们发布了爱驰汽车入股江铃的消息，那么也就是说从今天开始爱驰汽车将正式进入这个赛道，来接受市场、媒体和用户的考验以及检验。在营销领域方面，我们一直在用不给用户添麻烦的方式来打造。同时在渠道环境方面，也打造的是项目分离模式，利用社会的资源去保证渠道可持续发展来进行打造，这在改变了以前用户去找品牌的模式的同时，变成了渠道去找用户，通过入驻新的模式，把渠道建立在用户的身边用户的周围。”

据了解，与其他企业在营销方面围绕着经销商、4S店等销售渠道发力有所不同的是，爱驰汽车将营销工作的中心聚焦在了新能源产品营销模式上，并组建“客户端事业群”，从销售管理上先转换自己和团队的身份角色，进而转变所有销售人员的思维方式，最终实现为用户创造更多的价值。

尤为值得一提的是在服务层面，为了解决车辆使用情况与保养间隔的问题，爱驰汽车还打造了一个平台三级服务。爱驰汽车APP从用户接触爱驰汽车开始就赋予用户专属ID，这个ID将贯穿用户与爱驰汽车全生命周期的所有点，极大的解决了用户信息的错位、系统的错位，系统多重所导致用户的一些麻烦。其中，在三级服务方面，爱驰不再是按照传统的判断模式，比如满5000或者10000公里就必须回店保养一次，而是通过系统通过人工智能技术直接监控车辆的使用状态，在该回来的时候主动提醒。

同样是造车新势力，参与国企混改拿下生产资质完成产品矩阵扩张的爱驰显然要比卡在交付的新势力车企更进一步，更贴近消费者的真实需求。未来这种快人一步的优势与其自身“不给用户添麻烦”的造车理念相结合，爱驰汽车或许将给我们展现出造车新势力的不一样打开方式。