汽车商报丨战略与产品双行 爱驰汽车总裁付强:我们完全跟着客户走
4月16日，2019上海国际车展拉开帷幕。在这个两年一度的汽车盛宴上，各大品牌轮番发力，各款新车重磅登场，一时间，全球目光齐聚沪上。爱驰汽车携旗下首款量产中型高级智能纯电动SUV爱驰U5、全新概念车U7 ion以及搭载甲醇在线制氢燃料电池技术的赛道级电动跑车Gumpert Nathalie的强大阵容惊艳亮相，更于上海车展高倍聚光灯下发布其全新用户战略——“7921用户伙伴计划”，以“用户伙伴”为核心的全新品牌价值观，引各大媒体竞相关注，也向全世界宣告——为全球用户做全球车，爱驰汽车以行动不断进化。
发布会结束后，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强以及爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰接受了《汽车商报》等核心媒体的采访，对爱驰汽车现阶段的发展战略及未来如何布局做出了详解。
无忧的U5 为全场景续航
作为爱驰汽车旗下首款量产中型高级智能纯电动SUV，爱驰U5秉承“极简智美”设计哲学，采用现代家居式空间布置，并开放更多空间让用户参与共创设计，注入用户的专属基因。爱驰U5原装65度电池包，NEDC续航高达503KM，搭配爱驰专利续航B包，再增加120KM绿色增程；能量密度高达181瓦时每公斤，全行业领先；整备质量1.75吨，同级别轻量化最优。更值得一提的是，爱驰U5采用完全自主知识产权的“三明治”架构电池包，彻底解决因电池冷却液泄露导致的安全问题。
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强
的确，爱驰U5在电池的硬件配备上，处于行业领先水平，但是目前，制约中国消费者选择购买电动车的另一重要因素就是充电问题，无固定车位、小区物业不具备相关条件等问题对用户造成了巨大的困扰。对此爱驰汽车联合创始人兼总裁付强将爱驰汽车如何解决该问题进行了详细解读：“爱驰汽车针对出行充电痛点开发出全自动充电机器人，让充电机器人完成能量的搬运，避免了电线相关的限制，不过也需要跟物业进行合作。而对于连电网等基础条件都没有的区域，我们采用甲醇在线制氢燃料电池解决这个问题。此外，对于车辆行驶途中的应急充电方案，我们还准备了移动充电车。移动充电车的方案仍然与甲醇在线制氢和氢燃料相关，兼顾环保性与可行性。”
爱驰首款量产中型高级智能纯电动SUV爱驰U5
此外，爱驰汽车还提出5 AI充电整体解决方案，包含AI家服务、AI盟服务、AI行服务、AI慧服务、AI援服务，5种服务相辅相成，可以极大程度地消除车主充电担忧、解决车主充电痛点、提升车主充电体验。如今，多数新能源车企的研发重点基本上都集中于如何提高里程，如何让电池更耐用，这些确实是电动车的命脉，而秉承以客户为中心的核心理念的爱驰汽车选择从用户出发，站在用户的角度看问题，付强表示：“我们完全跟着客户走。”
在全球市场站稳脚跟
欧洲是下一站
新能源汽车作为国家战略的经济支柱产业，随着近几年的飞速发展，已经在本土市场取得了巨大的突破，为了能够进一步加强我国新能源汽车的硬实力，越来越多的新能源车企选择将目光投向全球，将中国品牌带向世界。但是，行业的激烈竞争带给了车企巨大的压力，拓展海外市场需要大量人力、物力，爱驰汽车作为中国新能源汽车企业中的中坚力量，面对如何走出国门，付强选择瞄准欧洲市场，在成本上进行高效控制。“我们觉得现在欧洲市场更成熟。另外就是你要想成为一个全球化公司，你就必须在全球市场站住脚，这是我们进军欧洲市场的原因。”付强认为，“在成本方面，我们会形成规模化效应、实现高效的成本控制，为此，爱驰汽车倡导新能源企业之间的‘开放竞合’，我们致力于打通产业链上下游合作，实现规模化的成本控制；共享平台实现资源和技术的最大化利用，降低开发成本。”
爱驰全新概念车U7 ion
正如付强所说，爱驰汽车引入博世、西门子、乔治费歇尔等全球最顶级的零部件供应商，为优质产品落地助力，并在智能化布局上与和四维智联、中汽中心工程研究院、思必驰、评驾科技等公司展开全面合作。同时，爱驰汽车开放资源共享，将MAS平台及模块技术全球开放。
同时，付强认为，“对开拓欧洲市场所付出的额外成本，对中国消费者而言，是值得的。爱驰汽车想走出去，对自身产品力的高标准严要求是必不可少的，为了达到欧洲标准，要在产品的设计、构造，包括使用的材料上的要求必须达标，这也是对产品品质的再优化”。
“7921用户伙伴计划”
颠覆性的营销模式
进入移动互联时代，新一轮消费升级来临，汽车用户越来越难以按原来的方式被满足，消费意识与决策也亟待重构，应对新的时代背景下消费需求变化所带来的市场变革，已经成为中国车市的重头。爱驰汽车发布的“7921用户伙伴计划”正是顺应这场变革，79比21，是空气中的氮氧比，象征着和谐稳定的共生关系。字母表上第21个字母是U，21谐音是爱你，不仅代表爱驰对用户的爱与重视，更蕴藏着“用户伙伴”战略的源动力；79则代表爱驰行动，79加21等于100，当用户与爱驰成为伙伴，进化出100分的出行体验。
爱驰氢燃料赛道级电动跑车Gumpert Nathalie
而在营销上，爱驰汽车选择了打破常规。传统汽车采用B2B模式，把车子卖给经销商，然后经销商售卖车给用户并给用户提供服务，这无形中在主机厂与用户之间加上了一道围栏，这对于以用户至上为发展理念的爱驰汽车是不愿接受的，所以一个新的营销售后服务模式是爱驰汽车捅破这层窗户纸的办法。谷峰认为，“把汽车切片卖，把线上线下结合，利用好存量资源，最大程度地布局，把社会资源、存量资源用好。如果实在没有资源我们就自己建，建设完之后还会以共享的方式来推进，最终给用户节省成本，给用户来提供便利。这就是‘不给用户添麻烦的汽车，不给用户添麻烦的服务’，听上来很简单，背后实际上是对整个渠道服务和商业模式领域非常深刻的理解和洞察”。
爱驰汽车具体怎么做的呢？首先，从客户体验出发，构建“一个平台，三级服务”。一个平台就是爱驰自己的智惠服务平台，平台承担和客户交互、服务触点管理以及业务派工的职责；三级服务就是远程服务、上门服务、到店服务结合的模式。具体而言，在爱驰服务后台同步收到车辆故障信息提醒时，服务人员会主动远程指导客户并提供相应的处理建议，需要的时候可以通过OTA进行软件的升级；对于一些标准化的业务，爱驰汽车则会提供送服务上门的方式帮客户解决，避免了客户的时间浪费；门店服务则是主要的维修保障基地，能为客户提供最全面的维修服务。
小结：正如付强与谷峰所讲，爱驰汽车的整套体系的落实都是基于用户完成的。从电动车的充电问题，到不计成本地提升产品的质量，再到与客户成为伙伴的“7921用户伙伴计划”，在爱驰汽车眼里，如何提升用户的体验已经成为其迈出每一步的准备动作。
无论汽车市场如何变革，任何一个企业都无法忽视与用户的对话，这一直是所有人心中的真理。伴随汽车品牌单向灌输模式的结束，用户伙伴的共创时代也宣告开启。未来，“跟着用户走”的爱驰汽车无论从新产品开发还是走向欧洲市场，都值得我们期待。
汽车观
价值论
