奇瑞汽车此前一直是自主品牌的老大哥，它一心钻研技术，“技术宅”的名号广为流传，令人称道。但是如今提起自主品牌，脑中浮现的都是比亚迪、吉利、长安、长城，曾经的国产一哥奇瑞去哪儿了？
一叶落便知天下秋，奇瑞的品牌影响力、市场占有率也如秋天的落叶凋零而下。而对奇瑞有研究的读者可以知道，奇瑞为了掩盖自己旗下车型销量枯竭，近期官方宣布的都是整个集团的整体销量，并且从中硬掰奇瑞汽车的销量“亮点”，然后将其大肆宣扬造成整个集团向好的假象。
事实上，不论奇瑞如何“口若悬河”，数据都会告诉我们真相。下面我们将从数据中直观感受奇瑞的衰败。在下表中我们可以看到，奇瑞集团的各个子品牌汽车，除瑞虎8这款新车同比增长外，大部分车型销量都面临负增长状态，星途TX出师不利预兆了奇瑞或将再一与高端品牌绝缘，从整张销量表我们可以看出奇瑞“高歌猛退”，情势堪忧。对此，我们不得不发问：奇瑞濒死，痛点究竟在哪？
奇瑞汽车早些年以技术闻名，但是近年来专业研发团队效率却极低。就拿目前奇瑞最知名的1.6T发动机为例，奇瑞作为国产发动机的厂家，对外公布的发动机技术十分强悍，全新1.6发动机发布之初，更是打出了比肩奔驰的口号。然而在经过一年多的轮番炒作之后，1.6T发动机才不急不缓地来到市场。而反观其他车企，一般亮相一台发动机，会在半年以内上市装机，尽快地将大众的新鲜感转化为该车型的竞争力。例如长城全新的1.3T直喷发动机从亮相到装机，只用了短短三个月的时间，吉利全新的1.3T发动机时间则更短。
笔者不禁有这样的疑惑：是因为科研经费都拿去做宣传才导致了研发效率如此之低吗？整日忙于营销宣传，却不把握先机将发动机量产、上市，如何能在更新换代极快的汽车市场中站稳脚跟并且发力奔跑？本末倒置的奇瑞还能保住“技术宅”的称号多久？奇瑞的产品还能凭借什么在市场立足？
除了技术优势逐渐消失殆尽以外，奇瑞不合理的产品组合更是让它进一步断送多年累积的品牌力基础。大多数的品牌在产品结构上都追求多元化，自身新老车型一般不会存在“你死我活”的竞争。而奇瑞汽车却看不惯“四世同堂”，一款新车的上市，就意味着旧款车型迎来终章。例如奇瑞旗下的风云/旗云车型在轿车市场耕耘多年，给消费者留下了较深的印象，但是奇瑞为了给艾瑞泽系列新车型让路，果断“封杀”整个风云/旗云车系。
“推陈出新”在汽车市场上应该理解为：在旧车型身上取精华去糟粕，通过革新使其向好的方向发展，当然，放弃已经处于生命末期、不受消费者待见的产品另当别论。显然，奇瑞是误解了推陈出新的真正含义，不断推出与旧产品定位一致的新产品杀死的不仅是旧款车型，更是整个奇瑞品牌的影响力。实际上，奇瑞距离国产一线品牌已经越来越远了，产品线内耗严重、产品结构不合理等自身因素将奇瑞桎梏在框内，停滞不前。
旧款车给新车让路的产品组合让奇瑞注定没有明星产品，而销量上不去的直接原因是奇瑞系列车型都存在颜值低、性能弱的毛病。消费者对奇瑞汽车“始于颜值，陷于才华”的情况似乎很难发生。
在外观上，奇瑞一直饱受诟病。对于现阶段追求新潮时尚的消费者来说，奇瑞汽车的外观可以说是“三不沾”――无颜值、无质感、无档次。而奇瑞却钟情于现有的设计师，对其水平十分认可，不论车主如何吐槽，都一如既往地坚持现有的“画风”。就拿最近的一款瑞虎5X来说，犀利霸气的大灯和丰满的肌肉线条足以吸引消费者的目光，然而设计师不知为何非要画蛇添足，为其加上两条突兀的镀铬饰条，把整车的美感全都破坏掉。不仅仅是瑞虎5X，奇瑞的众多款车型更是被这届网友颁以“车中凤姐”称号。再者是奇瑞汽车的动能系统也差强人意，在1.6T发动机配备之前的车型普遍存在“小马拉大车”现象，而在漫长的等待中，1.6T的发动机终于量产上市，但却磨光了消费者的耐心。
有的消费者接受奇瑞种种的不足，决心购买，但是却被4S店的服务态度泼了一盆冷水。态度冰冷、不尽心介绍车型和配置情况、不具备有吸引力的终端优惠，消费者何必去自讨没趣？斥巨资的宣传倒在了基础销售人员的服务态度上。高冷的服务态度等到的只有消费者对整个品牌的心灰意冷。
比起车自身的性能，有的车主对于汽车的售后服务要求更高。毕竟汽车不是一次性消耗品，在长达数年的使用年限里，一个良好的售后是至关重要的。而由于奇瑞畸形的产品策略，新车不过几年就成了“绝版”，售后问题要如何保障？售后服务大都以车型绝版无法更换零件等借口搪塞顾客。更有车主反映，奇瑞售后看车收费，推销不必要的产品，并且护理费要高于同行。
奇瑞的衰败不是一蹴而就的，最大的问题便出在了企业战略定位上，由此引发一系列连锁反应：产品竞争力羸弱、手足相残、销售与售后不到位。正确的、有远见的企业战略是一个企业成功的关键，如果方向都错了，那么路途上的努力便都是白费！
