消失的车企：皮尺不顶用了？众泰濒死，回天乏术

“平民版极光”、“皮尺部”、“这辈子能不能开上就看你们了”，这些话是不是很熟悉？众泰像是一个老朋友，成了网络红人，盛极一时。不过就是这个曾经满大街跑的平民版高级车，却可能要和我们说再见了。

众泰的发家史

03年初，众泰成立，那时的众泰并没有找准自己的定位，买了个丰田的生产线，生产了第一台车，众泰2008，之后的5008其实也是这个底盘。其实就是丰田特锐，这车一汽丰田还生产过。

长这样：

此后收购江南汽车，推出江南奥拓。拿菲亚特的淘汰平台弄出了朗朗、朗俊和朗悦，后来改名Z200HB、Z200、M300。又相继推出了Z100、Z300、Z500、Z700、云100、T600……

你们看T600这个造型，应该知道是仿的哪个车了吧，就是上一代的途锐，从这里开始似乎有点苗头了。

2016年应该算是众泰山寨的元年，这一年SR7、SR9分别问世，仿造了奥迪Q3和保时捷Macan。估计众泰是这么想的，要玩就玩个大的，直接上超豪华品牌。也由此引发出了不少段子。有些不好明说，大家自行搜索吧，关键词：“众泰17次”。

大众和保时捷也是看不懂了，能不能换一个仿？

我想众泰应该是醒悟了，T700和T300终于没有那种一眼就让人知道是什么车的感觉了。至于是不是真的原创，很多人有不同的意见，在这里就不展开了。

当然啦，众泰推出过的车型远不止于这些，像君马MEET3、大迈X7，但真要全聊完，估计这个国庆就这么过去了。

衰落是必然结果

历史上有很多品牌都是从模仿开始的，就像日本丰田、本田都是山寨起家。但是最终还是要落到原创上去，不能因为山寨赚了钱，就钻进去不出来了。

就像上面这台车，你们能想象这是一台丰田吗？在模仿的过程中最重要的不是卖出去多少台车，而是自身技术的积累，等有了钱，有了技术，自己发展，才有立足之本。

上图这张名场面大家都见过吧，保时捷的高管在车展上看到了SR9，这难以描述的表情，反正小编看了想笑又笑不出来。可能在国内被山寨了也没办法，参考此前本田和双环，被山寨还倒赔了一千多万。

既然如此，众泰本应顺风顺水，积累了财富和技术以后反哺设计制造能力，从而成为国内排得上号的汽车制造商。没想到的是，2019年开始，众泰欠款供应商、给不出工资，连年亏损入不敷出的新闻开始多了起来。

直到去年年底，众泰的母公司铁牛集团正式破产，几乎奠定了众泰之后的路。究其原因，还是造出来的车不行。样子有了，质量可靠性却不如人意。

有一位T600的车主，开了一年半，去4S修了14次。钣金错位、大灯失灵，换了方向盘、仪表盘、座椅、发动机线束总成、离合器总泵。像这种情况不在少数，而且4S店表示这很常见。

最尴尬的是4S店也叫苦不迭，因为质量问题，很多4S店的维修业务已经占据大量时间精力，根本没法正常卖车。亏了几百万的不在少数。很显然众泰出新车的速度很快，皮尺量起来刷刷刷，却忽略了车是要开的，老百姓买车怎么说也是一个大件，质量不好真的很糟心。

回顾众泰的历史，曾经也算辉煌过。却因自身的质量、创新问题，衰败。双环倒闭的结局，丰田、本田成功的案例都摆在众泰面前，众泰沦落到这般，可惜了。

众泰还有没有救？

众泰的股价从顶峰时期18块多，跌到了1块多，深交所在众泰前面加上了ST两个字母，意味着随时有退市的可能。但是在去年下半年跌入谷底后竟然奇迹般反弹，一度涨到了8块。

这有可能是因为去年年底的时候有两位投资人的出现，同时多名高管离职，预示着新班子的进入。之后又有宝能和众泰合并、威马和吉利正在接触众泰等传闻，虽然官方予以否认，但是抵不住股价蹭蹭地涨。这一现象大概率是资本在玩弄，和众泰自身的业务关系不大。

因为从现状来看，众泰已经只是个空壳。目前众泰研究总院全体员工集体放假，全部工厂基本停产，也就是说再有新车几乎不可能，造车也停滞了。处于一种倒闭边缘的状态，股价上涨毫无道理。

翻看众泰的历史，曾经一度押宝新能源，2008和5008两个车都出了纯电版本，续航200km，后期版本提升到300km，百公里电耗12度，那还是在2009年。那时候比亚迪也不过是300km续航。

还有杭州的首批纯电出租车，就是众泰朗悦纯电，用的是被蔚来吹上天的换电技术，那可是2011年啊。

还真别说，众泰的眼光真的毒辣，第一台车就是SUV，又那么早布局新能源。如果重回新能源，不知道还有没有机会赶上末班车。

写在最后

众泰这种“借鉴”，如同悬在头上的剑一般，随时会要了自己的命。就看这把剑落下之前，众泰有没有醒悟过来。很可惜的是就目前的情况而言，众泰已经没有回头路了。质量问题占到大头，时运不济，押错了宝也有关系。如果当初死命玩新能源，或许就不是这幅局面了。