福克斯救不了“地狱边缘”的福特
曾经让汽车走进千家万户的福特已经被市场所边缘化，而更可怕的是曾经的王者福克斯也不能够将福特从“地狱”的边缘拯救回来。
当下福特，在中国的意义何在？
曾经让汽车走进千家万户的福特，到现在没有一款车型能够成为销量支柱。B+级轿车市场，长安福特金牛座就是这么一款产品，结果销量也惨不忍赌，最低配车型已然跌破20万元。而福特锐界，早前也是作为唯一一款能与7座SUV标杆的汉兰达抗衡的车型，如今也不知去向。而现在谈到福克斯，更是唏嘘一片。
一台车型的没落，绝对不是因为竞争对手太强，而是自己的不思进取，福克斯一款当年来看，运动型轿车的标杆，如今连小众的昂克赛拉都不如。这其实不能怪福克斯，外观前卫、操控不错，空间狭小等都是福克斯的标签，这都无可厚非，但是标配“三缸”，刚开始的时候，福特的车主群，纷纷吐槽。
然而这一次，新福克斯Active上市依旧如此。
换挡不换药的福克斯
外观上，它针对外观的变化很小，毕竟这只是换代后也才没多久的改款。不过随着运动型风格的车型越来越受到各厂家以及消费者的喜爱，福特这一次也将之前只存在于ST-Line版本上面的运动化套件，下放到了更多版本上面。还有依旧保留的全新马丁式格栅中内置熏黑的蜂窝状网格，等等的设计，都是符合年轻人的味口。
用户能造就一款经典车型，也能亲手扼杀一台经典车型，近期发布的福克斯Active采用了跨界风格的包围，其中包括新样式的前保险杠，增加了黑色轮眉和侧裙以及银色护板。在轮圈方面，其低配车型配备的是一款17英寸的五辐铝合金轮圈，高配车型则是与海外版相同的18英寸五辐双色轮圈，并具备LED大灯。作为一款跨界版车型，福克斯Active的离地间隙要比标准版车型高出30mm，达到150mm，并增加防滑和简陋路面两种驾驶模式。新车的内饰则与普通版本保持一致，并没有亮点。
动力方面，不用说了，此次还是三缸，国产福克斯Active搭载了与普通版车型相同的1.5T直列三缸发动机，满足国VI排放后，最大功率降低至174马力，比国V排放版本降低了10马力，峰值扭矩为243牛·米。传动系统方面，新车将继续匹配8速手自一体变速箱。
关于全系三缸发动机这个话题，优缺点很多人已经非常清楚了，就不用《懂车之道》在一一赘述了，福克斯一家卖不好，不能说是全局的问题，现在越来越多的车型开始用上三缸发动机，这是趋势，英朗、本田凌派、雪佛兰科鲁泽等等，都搭载了三缸发动机，而且这几款车型的销量也不错，可见人们并非接受不了三缸发动机。但是福克斯为何同三缸不同命，被喷得最惨呢？
在《懂车之道》看来，前几款车型的热销，很大程度上就是因为价格低于同等级别车型的主流价格线不少，或者说厂家舍得放价优惠，比如英朗。但福克斯换代后，全系三缸却并没有比上一代更便宜，说起来其实起售价还要高了一些（老款只要9.88万起，新款则需要10.88万起），从当初换代一开始就没有给人留下好印象，没有诚意的标签已经被打上。
更可况这次上市的福克斯Active的车型相比轿车底盘高度更高，虽然能够有更好的走烂路能力，但相比承载式车身的SUV，其越野能力微乎其微，更不用说非承载式车身的硬派SUV了。然而在乘坐舒适性因为升高了底盘，所以舒适性大大降低。
为何中国消费者需要一款不能越野，乘坐也不舒服的福克斯？
地狱边缘
今年7月，带着拯救福特光荣任务的福克斯销量刚刚超过4000，这意味着曾经那个月销30000，给福特带来无比荣耀的车型在中国已经彻底失败。是产品力？是营销？还是整个福特冗余的管理机构让福特不再具有战斗力？可能都会有。
在这个木桶理论的时代，每一个短板都意味着福特销量的一点下滑，而从目前来看，陈安宁和杨嵩的到来没有拯救福克斯，没有能够把福特从地狱的边缘带回。也许不是大家不爱而是福克斯，是福特的时代已经过去。
日系的崛起是的韩系、美系车都深受影响，你不努力，自然有人来替你努力。福特的不努力把自己年销近百万的销量跌至半年仅仅超过10万辆，这样下滑的态势不是出一款新车和换一批领导层能够改变的。
地狱边缘的福特已经岌岌可危，而现在的不作为更让福特的下滑态势依旧，拿什么拯救你我的福特？如果福克斯都不行，那么已经没有什么能够拯救福特的了。
再者，福克斯的竞争对手是朗逸、轩逸、卡罗拉这些车，同价位有四缸车可选择，为什么还要选三缸车呢？福特为啥怎么多车型都开始走近销量的低谷。更多新车消息，《懂车之道》继续关注。（图/文:懂车之道 罗涛 编辑）
