福特中国的火 陈安宁也难救？

时隔9年，陈安宁再次以救火队长的身份回到福特，没能带领奇瑞走出困境的陈安宁，这次能拯救在中国市场已处于崩溃边缘的福特吗？

从2015年11月发布了金牛座之后，福特在中国市场就一直没有推出过新车，老车型的更新换代速度也是龟速，福克斯的竞争对手们连大众旗下的朗逸、宝来们都换代了，全新一代福克斯却至今没有上市。

福特不重视中国市场吗？

至少看起来不是这样的，重视中国市场是福特汽车这几年来喊的最响的口号之一，福特提出的“中国2025计划”表示到2025年底，要在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。

但福特显然只是给中国消费者画了个饼而已，前福特中国区员工表示，福特本身平台架构就有限，要想在2025年之前推出8款全新车型，很难做到。

福特在大本营北美市场已经放弃轿车业务，在中国市场会加码轿车业务吗？显然不可能会？但中国市场SUV竞争越来越惨烈，皮卡尚没有完全放开，福特拿什么来提振销量？

不过，福特用魔改驭胜S330的福特领界回应了外界的质疑：全新的车型不一定是全新研发的车型，魔改的车型也算，自主反哺合资的也算。

但问题是，加上各种魔改车型，新车计划看起来到时是能完成，但消费者会买单吗？驭胜S330本身销量就很惨淡，换个福特标就能卖好？只能是福特自娱自乐了。

陈安宁能加快福特中国市场的新车投放吗？难，即使其直接向福特总部汇报，短期内仍然会面临无米下锅的局面。

为什么这些曾经卖得很火的新车都遭遇了断崖式下滑？

最主要的原因是口碑跌落。

一是产品质量问题频发，投诉居高不下。

从新一代蒙迪欧开始，包括翼虎、翼搏、金牛座、锐界等车型断轴案例不断涌现。而福特在断轴门发生之后效仿大众，将责任推给消费者，拒不认错的做法也促使“断轴门”事件升级，加剧了消费者对福特的反感度。

而蒙迪欧内饰异味也广被吐槽，但长安福特一直没有拿出有效的解决方案，活活把一款月销破万的B级车逼到现在月销不到5000.

据统计，近五年来长安福特所有车型召回总数累计达到134万辆，主要是新蒙迪欧、锐界、福克斯和翼虎四款主力车型，召回原因包括制动距离变长、燃油渗漏、转向沉重等安全隐患。今年2月，因为可能出现制动距离变长，长安福特就召回56.7万辆新蒙迪欧、锐界汽车。

二是车型更新换低速度慢 跟不上消费者需求

福克斯就是典型的案例，2014年巅峰状态时，最高月销量接近4万台，很长一段时间内，其销量都是跟朗逸、卡罗拉们平分秋色。但2015年之后，中国轿车市场发生了巨大改变，福克斯却没有改变，在2010年发布了第三代车型之后，时隔八年才推出第四代车型，远远超出了一款紧凑型轿车六年的换代周期。在昂克赛拉、思域等新生代“运动家轿”面前，福克斯曾经的优势都变成了短板。缺乏新意的外观，一成不变的内饰已经越来越难吸引年轻人，曾经凭借运动操控积累的口碑和人气也被问题频发的双离合变速箱消耗殆尽，配置更比竞争对手落后了一个时代。

今天，朗逸、卡罗拉们仍在潮头，福克斯却已泯然众人，尽管全新一代福克斯即将上市，但已经错失了最好的机会，而且三缸机的设定也让其未来的走势充满变数。

翼虎、蒙迪欧、金牛座在中国市场的陨落的原因，也与福克斯大致相同，质量问题频出，更新换代速度慢。

三是与众泰的合作拉低了福特的品牌形象

2017年11月，福特宣布与众泰成立合资公司，消息一出，可以说是让人瞠目结舌，大部分人都感到不可思议，放着现成的长安汽车不结盟，却选择了饱受争议的众泰汽车，福特打的什么算盘？和长安的矛盾到底有多深重？

虽然可能是为了给长安一个下马威，选择了众泰，但这一合作受伤最大的却仍然是福特。在中国汽车市场，众泰的品牌形象一直与山寨脱不了干系，跟长安汽车差距太大。福特牵手众泰 也被认为是病急乱投医，在中国市场乱了方寸的表现。据了解，福特众泰合资公司因为也无米下锅，后续上市的车型将可能魔改众泰现有车型。真的是不作不死了。

四是福特中国品牌乏力

无论是大众、丰田、本田，还是马自达这样的小众品牌，在中国消费者心目中都有自己独特的品牌标签，譬如本田的“买发动机送车”，马自达的创驰蓝天，所以即使遭遇负面危机，还是有死忠粉支持买单。反观福特，中国消费者能想到的恐怕只有一句“百年福特，毁于长安”了。

陈安宁，这次能让福特中国安宁吗？我们拭目以待。