【有车试驾】三菱帕杰罗，老骥伏枥，缝缝补补又三年！

【有车以后 有车试驾】2020款的三菱帕杰罗继续秉持了“缝缝补补又三年”的传统，除了在一些细节设计上有变化以外，依然还是那么经典。下面让我们透过实测来验证一下，经典的背后是不是还值得入手。

帕杰罗的外形可谓历久弥新，虽然依然属于第三代车型，但经典的设计放在现如今也还不算过时。在2020款帕杰罗身上，“山猫”的元素被最大化的突出，车头徽章、车侧拉花、车内座椅以及轮毂盖上都可以看到它的头像。

作为一台中大型越野车，帕杰罗的车身长*宽*高为4900*1875*1900mm，轴距为2780mm。前脸憨态可掬的它有着魁梧的身材，外挂式的备胎也在向我们彰显着硬汉身份。车如其名，它就像是一只粗犷魁梧的大山猫。

不仅仅是长得粗犷，帕杰罗的钣金间隙也比较粗犷。车头盖两侧的缝隙大小以及均匀度还是相对不错的，但尾门与车身之间的间隙有些夸张，但考虑到车尾是一整个带有外挂备胎的车门，自然也就释怀了。

越野车作为“糙汉子”要经常面对恶劣的野外环境，所以漆面的质量尤为重要。经过测量，这台帕杰罗除了尾门的漆膜厚度超过了100μm，其余部位的漆膜厚度均低于100μm，平均厚度仅为88.9μm。漆膜的均匀度尚可，但厚度有些不尽人意。 

2020款帕杰罗基本沿用了老款的设计以及布局，只是在细节上有所改变，例如增加了仿山猫斑纹的木质饰板、打孔透气皮质座椅，座椅头枕上还有山猫形象的刺绣，中控台中间区域配有大尺寸显示屏。

内饰的用料还是不错的，软质材料的使用量比较可观，只是整体的设计风格有些过时了。整个内饰一眼望去会让人不禁感叹道“幸好它是靠硬本事吃饭的，要不就这内饰设计可怎么卖得出去”。

帕杰罗车厢内的头部以及横向空间都相当宽敞，可以满足绝大多数人需求，其后排的腿部空间也比较充裕，并且后排座椅可以翻折，靠背的角度也可以调节。帕杰罗后排地板中央的凸起仅有4cm，对于中间乘客的舒适性影响并不大。

帕杰罗的后备厢空间十分规整，轮拱侵占的空间较小，再加上960mm的高度以及1030mm的深度，使其可以在不翻折座椅的情况下放下31个标准纸箱（30*30*30cm），储物能力十分强大。

帕杰罗搭载的是那台历史悠久的6G72 3.0L V6发动机，最大功率128千瓦（174马力），最大扭矩255牛·米，升功率以当今标准来看确实偏弱。与发动机相匹配的5AT变速箱也是老搭档，技术成熟且性能稳定。在性能测试中，帕杰罗取得了14.67s的百公里加速成绩（偏慢）与43.76m的100km/h-0刹车距离（一般）。

动力组合老旧是不是就意味着会比较费油呢？经过我们103.1公里的实测，这台帕杰罗消耗掉了13.56L汽油，经过计算其最终油耗成绩为13.2L/100km。另外需要说明的是，我们的测试是在纯后驱状态下在柏油路面上进行的，越野四驱状态下的油耗势必会更大。

帕杰罗的转向助力为液压助力，所以方向盘的力度偏沉，转向的虚位也比较大，再加上长悬挂行程与较高的车身重心，让帕杰罗谈不上什么操控。与此同时，帕杰罗的动力输出线性而自然，所以整台车驾驶起来会让人觉得颇为“油腻”。

SS4-II超选四驱系统是帕杰罗的核心所在，它既可以实现高速全时四轮驱动，也可以实现纯后轮驱动，其中央分动机构内部带有一个开放式差速器，同时带有一个牙嵌式差速锁在必要时用来锁止中差。我们测试的这台帕杰罗的后桥配有差速锁，同时四轮带有电子限滑。

四驱系统的分动箱内带有可将扭矩放大1.9倍的低速齿轮，并且拥有四个档位，分别是“2H”后驱、“4H”高速四驱、“4HLC”高速四驱锁止、“4LLC”低速四驱锁止。我们在对帕杰罗进行四驱脱困测试时，四驱系统始终处于“4H”高速四驱模式，在该模式下，轮间限滑主要依靠ESP系统来实现。

尽管采用的是帕杰罗四驱模式中最弱的“4H”模式，但它依然轻松通过了包括交叉轴、单前/后轮等在内的所有项目，这足以证明帕杰罗优秀的四驱脱困性能。

帕杰罗采用的是“前双横臂+后多连杆”的悬挂布局，在我们的减速带滤振测试中，其平均颠出水量仅为33.3毫升，甚至可以比肩一些主打舒适性的车型，令人颇感意外。

静音性方面，帕杰罗在行驶过程中的主要噪音源为发动机以及轮胎，从实测结果来看，如果与一众中大型SUV相比，它的噪音表现是比较差的，但以一款越野车的标准来看，它在各个速度下的噪音表现都是可以令人接受的。

作为一台纯进口的中大型硬派越野车，帕杰罗34.98-39.98万元的售价着实不算高。它在越野性能、空间实用性等方面依然可以令人足够满意，但在油耗、操控、内部设计等诸多层面又显得与当下这个时代有所脱节。综上来看，如果你越野需求较高的话，帕杰罗会是个性价比较高的选择，而如果你有更多的家用代步需求的话，我建议你还是要慎重考虑一下。

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