别克昂科拉GX性能测试，给年轻家庭的代步车

【有车以后 性能测试】昂科拉GX的推出目的十分明确，填补别克SUV产品序列中紧凑型SUV这一空白。它的尺寸介于昂科拉和昂科威之间，但是售价却与昂科拉有很大重叠，其目的就是为了以大打小，同时揽收紧凑型SUV市场份额，而年轻人作为这一市场的主力购车人群，昂科拉GX凭什么打动他们呢？让我们通过今天的性能测试来寻找答案。

昂科拉GX全系使用的都是1.3L涡轮增压发动机，顶配车型匹配9挡手自一体变速箱，次低配及以下车型匹配CVT变速箱。1.3T发动机最大功率165马力，最大扭矩240牛·米，动力系统参数在同级别车型中处于中游水平。测试之间先跟大家交个底，这台1.3T三缸发动机在日常使用中表现从容，动力响应及扭矩平台建立速度均表现出色。并且不刻意感受的话很难在车厢内发现多余的振动。

开始测试前，我们将昂科拉GX驾驶模式调至运动，同时关闭ESP车身动态稳定系统，采用左脚踩死刹车，右脚踩死油门的方式出发，待发动机转速攀升至变速箱允许的最高值时，快速抬起制动踏板，车辆出发。

实测车型采用CVT变速箱允许发动机在2800rpm左右起步，加速初期轮胎出现轻微打滑现象，随后车速逐渐加快。由于CVT变速箱本身具有高传动效率的特点，因此从g值图上我们可以看到动力输出几乎没有断挡，最终昂科拉GX取得了10.06秒破百的成绩。

轮胎方面，实测车型采用了225/55 R18的轮胎规格，轮胎为马牌UltraContact UC6系列轮胎，轮胎主打干地抓地性能和静音舒适性，是一款SUV专用轮胎，市场售价约900元左右。225mm的轮胎面宽度中规中矩。

在车速达到105km/h左右时全力制动，昂科拉GX，制动g值瞬间突破-1.0g，且后续制动力输出非常稳定。不过整个制动过程昂科拉GX前悬挂压缩较为明显，车身姿态不够稳健，制动轨迹基本能保持直线行驶。

经过三次制动力测试，昂科拉GX没有出现明显的制动力衰减的现象，最终，它的百公里制动距离为40.66米，成绩一般，究其原因是因为其制动器分泵力度较为常规。