大咖驾第29期 | 奇瑞新能源A级双雄瑞虎e/艾瑞泽e 能否让你“e见倾心”？

今年上半年，吉利新能源和广汽新能源分别推出了全新的电动汽车新品——几何A和Aion S，两款产品凭借优秀的设计、丰富的配置让各自的品牌形象得到大幅的提升。而同样在新能源市场举重若轻的奇瑞新能源似乎一直没有动静，执着于打磨他们的当家小生——小蚂蚁。

 

难道奇瑞新能源没有什么值得期待的新品吗？非也。近日，奇瑞新能源宣布将在8月25日发布全新的纯电动车型瑞虎e以及艾瑞泽e。那么，这两款新车能否像几何A和Aion S那样，成为新能源市场的标杆呢？近日，《电动大咖》来到北京对它们进行了零距离体验。

瑞虎e：转向轻盈 底盘品质堪称越级

关于瑞虎e的静态体验，大家可以点击下方链接查看，我们在这里重点说一下驾驶感受。

 《大咖摄第19期|凭啥说瑞虎e是最好玩的十万级纯电SUV？》

瑞虎e在挡位区设置了共有“Sport”和 “Eco”两种驾驶模式的切换按钮，不过点击中控屏上的“长程续航”按钮，则可以打开隐藏的 “Eco+”驾驶模式。值得注意的是，“Eco+”驾驶模式是依靠电池过度放电来提升续航里程的，为了保护电池，瑞虎e将该模式的使用次数限制在了50次。

 

瑞虎e搭载了一台最大功率为95kW、最大扭矩为250N·m的永磁同步电动机，无论是超车还是起步，这台日本安川电机都能给你足够的动力储备，不过它也不会给你太强劲的加速体验，只能说能够满足日常使用。此外，“Sport”和“Eco”两种驾驶模式在性能方面的差异并不明显，表显续航里程也不会随着模式切换而发生变化。

 

要说整个试驾过程中瑞虎e给人最大的惊喜，就是它的底盘表现了。作为一款SUV车型，瑞虎e在悬挂行程上有些先天的优势，因此能够比较彻底地过滤掉细碎振动，对较大的颠簸也能处理得游刃有余。在保证了舒适性的同时，瑞虎e在紧急变线和过弯时也能良好地控制车身的侧倾，这样的底盘素质用“堪称越级”来形容一点也不过分。

过硬的底盘还要搭配精准的转向才能发挥出最大的潜力，虽然瑞虎e不是一款主打操控的车型，但它的指向性依然非常的精准，回馈力度也较轻。这的调校风格使得瑞虎e驾驶起来非常轻松，在超车或变线时，能够给人十足的信心。

艾瑞泽e：内饰焕新 运动向驾控

艾瑞泽e其实就是艾瑞泽5e的升级版，新车最大的升级之处就是内饰设计了。相比之前较为传统的内饰布局，采用了大尺寸中控屏和大量触摸按键的艾瑞泽e简直就像是一款全新的车型。中央通道钢琴烤漆面板和舒展的中控台曲线让整个座舱氛围颇具现代感和品质感，支持液晶屏幕显示的双旋钮更是让人有种置身路虎车内的错觉。

和瑞虎e一样，艾瑞泽e也提供了“Sport”“Eco”“Eco+”三种驾驶模式，切换方式也和瑞虎e相同。不过艾瑞泽e整体的驾驶感受要更偏向运动一些。首先在动力方面，艾瑞泽e所搭载的驱动电机最大功率达120kW，比瑞虎e高25kW，最大扭矩同为250N·m。得益于更轻的车重、更强的电机，艾瑞泽的加速更加轻快，即便在中高速工况超车，也能给人干脆利索的感觉。

 

与此同时，艾瑞泽e的底盘风格更为硬朗，在转向时的支撑力更充足，回馈力适中的方向盘也能够给人较为清晰的路感。总体来说，艾瑞泽e具备了一定的驾驶乐趣。当车速在40-80km/h是，艾瑞泽e的胎噪有些明显，NVH表现还有提升的空间。

写在最后

 

在一天的时间内试驾瑞虎e和艾瑞泽e两款车型，并不能让笔者深入体验它们真正的实力，但二者已经给笔者留下了良好的第一印象。如果日后有机会，我们再进行深度的测试。

艾瑞泽e的焕新登场和瑞虎e的到来，让奇瑞新能源的产品线得到进一步扩充、产品力得到大幅提升，消费者也有了更多的选择。8月25日，两款新车的正式售价将是多少？请大家继续关注《电动大咖》。