试驾丨昂科拉GX，把年轻的样子唱给你听

老狼说：想把我唱给你听，趁现在年少如花，最最亲爱的人啊，路途遥远我们在一起吧……

吴青峰说：把年轻的样子唱给你们听，也唱给自己听……

2004年，15年前，王筝、曹方、小柯、老狼那首《想把我唱给你听》成为无数青年男女的心头挚爱，那一句“最最亲爱的人啊，路途遥远我们在一起吧”不知道唱哭了多少旅途中的爱人……

2019年7月，1个月前，昂科拉和昂科拉GX双车出征，吴青峰成为昂科拉GX的代言人，他说：生活把很多故事都改变了，包括我们年轻的模样，但只要一直唱着歌，或许我们就不会老，现在我要把年轻的样子唱给你们听，也唱给我自己听……

15年的时间，我们听出的是在路上“不负年轻”的声音。

其实从昂科拉GX在今年上海车展前夜别克之夜亮相开始，到7月11日昂科拉家族上市，再到今天的媒体试驾，聚焦在昂科拉GX身上的“问号”就从未停止过。比如，别克何苦要推出这样两款如此接近的车，有必要弄个标轴和长轴的车还取两个名字吗？比如，紧凑型SUV用1.3T发动机靠谱吗？比如，1.3T发动机配CVT变速箱这个组合到底怎么样？这一次，我们在北京试驾昂科拉GX，就为大家解答这些问题。

Q：昂科拉GX与昂科拉是什么关系？

A：昂科拉GX和昂科拉是通用新一代全球车型系列的首批新车，主要的区别在于长轴与标轴，主打紧凑型及小型SUV细分市场。所以对于别克来说，昂科拉GX不仅补足了别克品牌在紧凑型SUV市场的空白，同时可以与昂科拉组成家族阵容一同征战SUV市场。

而相比于昂科拉，昂科拉GX更加大气，4463*1813*1653mm的三围让它拥有更长更宽的车身比例，2640mm的轴距也比昂科拉的2570mm在空间上更占优势。与此同时，贯穿式飞翼格栅和全新的水波纹下格栅搭配展翼式全LED大灯和双层立体尾灯都让昂科拉GX看起来像是一个又高又大又帅气的“哥哥”。

同样的，昂科拉GX的内饰也比昂科拉更上一层楼。不同于昂科拉的悬浮式中控台，昂科拉GX的仪表和中控采用连贯一体式设计，大面积软质材料的包裹、法式双缝线的元素和打孔的真皮座椅都让它看起来更高级。

Q：昂科拉GX的1.3T发动机表现如何？

A：昂科拉GX全系使用的都是通用第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，变速箱有两种选择，一个是CVT智能无级变速箱，一个是通用旗下大力推广的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，前者为昂科拉GX的主打产品，后者只在顶配四驱车型上搭载，我们试驾的是1.3T+CVT的动力组合。

活动现场发动机工程师告诉我们，通用这款发动机采用的是单缸最优理念开发的，他们通过研究试验得出单缸排量在0.33L-0.5L之间的热效率是最好的。而这款1.3T发动机通过将高压直喷压力从20Mpa提升到35Mpa、创新的电子水泵+电控球阀控制组合的主动管理器系统以及智能主动电控碳罐泵等技术的应用，让它获得更好的动力表现和排放表现。这款1.3T直喷涡轮增压发动机的最大功率为121kW，最大扭矩为240N·m，在1500转即可输出峰值扭矩，可满足国六b排放标准。

我知道，这里你们会问的问题一定是——三缸机抖不抖？其实从2017年别克开始在国内大力推广三缸机开始，我们就开始问三缸机的问题，从英朗、阅朗、GL6甚至到全新的迈锐宝XL，这个问题从来没有断过。当然，我知道这些问题你们也在问福特、问本田、问吉利。

目前除了本田之外，大多数厂家解决三缸机抖动的方法都是依靠平衡轴，别克也不例外。昂科拉GX在NVH优化上的路径是两条，一条是在发动机振动噪音源上进行优化，一条是隔断发动机振动传递的路径。前者采用无声平衡轴系统和静音化正时驱动等技术来优化噪音源，后者通过减震曲轴皮带、发动机罩盖、发动机解耦减震器等技术在发动机振动传递路径上进行阻隔。

而在实际测试中我们明显的感觉，昂科拉GX怠速状态下的振动和噪音表现很好，坐在车内基本感受不到，只是在大脚油门急加速时还能够听到发动机的噪音，这可能是小排量发动机的通病。所以，关于三缸机抖不抖的问题真心不必妖魔化，实际去试一试再表态。

Q：昂科拉GX 1.3T发动机与CVT变速箱匹配如何？

A：通用的工程师在介绍这款CVT变速箱的时候一直在强调，它是与1.3T发动机同步开发的，这套动力系统在迈锐宝XL上已经率先搭载，昂科拉GX是第二款。

通用这款CVT变速箱采用钢链式变速系统、三级减震的液力变扭器、智能双作用油泵、层叠式换热器、主动油位开关等技术。工程师特意强调了钢链式传动，这是与日系品牌钢带式传动的最大区别，其核心钢链是由长短不一的90组链节随机串联，30层共900个链片随机排布组成的，其优点是传动效率更高，NVH性能更好。速比范围为7.01，我们都知道，最大速比越大，加速性能越好，最小速比越小，燃油经济性越好，通用的这款变速箱显然想两者兼顾。

数据显示，1.3T发动机+CVT变速箱动力组合的昂科拉GX破百成绩为9.1秒，百公里综合油耗为5.9升。

我们在延庆的山路上认真体验了一下昂科拉GX的实际表现。

首先，1.3T发动机驱动昂科拉GX很从容，并没有小排量涡轮增压发动机经常出现的“起步肉”的问题，在给油时发动机会刻意拉高转速来提供动力，1500rpm时就能输出240N·m的峰值扭矩。

说实话，九点几秒的破百成绩对于这个级别的动力来说表现已经非常不错，实际驾驶起来，在时速100km/h以下动力储备没有任何问题，但是在100km/h以上高速再踩下油门进行二次加速时会出现小排量涡轮增压发动机常见的“后劲不足”的问题。

变速箱的表现是动力输出平顺，衔接顺畅，驾驶昂科拉GX时你会觉得很轻松流畅，无需担心换挡间隙长、换挡逻辑诡异、变速箱抖动等问题，这也是CVT变速箱一贯的特点，与此相对的，就是急加速超车时需要预留一些提前量，动力响应会比预计中慢一点点。

7年前，昂科拉掀起了小型SUV的年轻风潮，7年后，昂科拉GX用更年轻的设计和更强大的技术实力再续“不负年轻”。在试驾昂科拉GX回来的路上，我从后视镜里看到另一辆同伴，昂科拉GX真的是一辆适合年轻人开的车，漂亮、动感、动力不弱、操控灵活、驾驭轻松。总之，年轻时你真的可以有一辆这样的车，让它陪你走过年轻的日子，记住你年轻的样子。