面哥试车 I’m not 昂科拉Plus，上汽通用别克全新昂科拉GX
全新昂科拉GX测试讲解视频
别克昂科拉系中国小型SUV细分市场的开拓者之一，当初在一群标准紧凑级SUV中，如本田CR-V、大众途观等，SGM推出的一款小型SUV，主打年轻人市场，市场反应颇佳。记得当时，面哥还做过一个测评，“驾驶昂科拉在野外煮面”。
—— 摄于东莞 2013.12
但随后昂科拉的更新迭代速度慢，竞品中相同级别车型大量涌现，特别是很多是日系的风格产品推出，昂科拉销量一度有所落后。还好，在2019年上海车展前夕，全新一代昂科拉和全新昂科拉GX亮相。从此，“昂科拉”不再是单打独斗了。
定位：填补昂科拉与昂科威之间的市场空白
全新昂科拉GX，其实和昂科拉“一点关系”也没有的，也就是标题所说的“I’m not昂科拉Plus”，而继续使用这个番号，面哥也猜测不出这其中复杂的缘由，但是对于消费者来说，该名称确实可以迅速“渗透”进消费者视线中。
实际上冠以“GX”后缀，除了能帮助昂科拉这一经典品牌继续“发扬光大”之外，也将填补昂科拉与昂科威之间的市场空白，从而可以大大方方地与主流合资的紧凑级SUV们抢市场了。
全系标配LED远近光大灯及日行灯
别克家族中的全新昂科拉GX整体采用了与昂科拉接近的设计风格，但是在细节处理上要更细致一些。
前脸部分拥有尺寸更大的进气格栅，区别之处是，中网的“BlingBling”的镀铬装饰元素比昂科拉使用更多，突出更高级的意味。
全系标配LED远近光及日行灯的大灯总成造型也更宽大，转向灯则单独设置于前保险杠内。在夜间灯光点亮后从视觉效果上能区分出昂科拉与全新昂科拉GX。
车身侧面，全新昂科拉GX车型回归了常规的腰线设计，营造出敦厚壮实的观感。同时，下部黑色裙边、黑色轮拱、双五幅运动轮毂的加入，提升了新车的精致感。
车身尺寸方面，全新昂科拉GX长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距达到2640mm，定位紧凑型SUV，介于昂科拉与昂科威之间。
全新昂科拉GX采用了运动化的车身造型，细节方面不如更追求年轻化的昂科拉，车身配色足够丰富，但没有提供双色车身和撞色轮圈的设计。双色运动型18英寸轮毂搭配马牌225/55 R18的轮胎。
从A柱底部一直延伸到行李箱门上部的镀铬饰条和前倾的C柱都是与昂科拉一脉相承的设计元素。全新昂科拉GX的车身长度和高度相对于竞品具有一定优势，轴距也处于同级主流水准。
想要从尾部区分全新昂科拉家族的两款车型，除了观察尾灯造型和保险杠设计之外，最直观的方式就是看后雨刷的方向。停止工作后的后雨刷指向右侧的是昂科拉，指向左侧的就是本次的主角——全新昂科拉GX。
一体式排气管，而实际上右边是“有效”的部分，左边为装饰作用，这样可以做到“双边单出”的运动效果，美观很多。
作为标准的紧凑型SUV，全新昂科拉GX的行李厢空间达415L，比上一代车型提升58L，并可以通过放低储物隔层盖板，增加69mm的行李厢纵向深度，配合第二排座椅折叠放平，可实现高达1415L的拓展。
全新昂科拉GX内饰比昂科拉更Young
在内饰氛围的营造上，别克在上汽通用的品牌中一直是时尚的代表。凭借出色的设计为车内成员提供越级的驾乘环境，坐进全新昂科拉GX的车内，你能感受到在这一级别少有的豪华质感。
传统搪塑工艺+亮面饰板+棕色皮纹材料的应用让仪表台的设计富有层次感。
在中控面板的设计上，全新昂科拉GX与昂科拉的区别较大。全新昂科拉GX选择将中控屏嵌入到中控台内部，操作时驾驶者的视线需要向下移动。
在多媒体方面，全新昂科拉GX搭载了8英寸的触控屏幕，具有出色的显示效果。该车还配备了手机互联功能、安吉星、导航、语音控制等功能（全新昂科拉GX使用了别克eConnect2.0互联功能，支持云端互联功能。）
在中控屏下方是全新昂科拉GX的空调控制区域，布局同样简洁明了，酷暑与严冬都可从容应对，这一设计足以让消费者感受到设计师的体贴和温暖。下方配备了USB接口及1个SD卡槽，让旅途始终不断电。
三辐式方向盘采用的真皮材质握感极佳，在多媒体控制按键的辅助下，让舒适性和便捷性完美契合。方向盘下方等位置的均采用了镀铬饰条装饰，让内饰空间多了几分精致感。
双炮筒仪表盘与中控采用连贯一体式设计，高亮黑色饰板将两者相连，无边框的设计也使整体感更强。仪表盘中央搭配无边纯平高清中控触屏，让坐在驾驶位成为一种享受。
全新昂科拉GX顶配车型的座椅与昂科拉有明显区别，在材质方面全新昂科拉GX的座椅使用的是撞色皮革拼接，其中的棕色部分还带有打孔和特殊纹路，前排座椅的靠背两侧和座垫两翼凸起更为明显，加上座椅面料的组合，提供更好的包裹性和防滑性能。
前驱车型的后排没有凸起的中央通道，横向宽度和膝部空间都能满足三名成年人乘坐。后排采用了预紧式安全带，提升了面对事故的保护能力。
第八代Ecotec发动机“多快好省还不抖”
全新昂科拉拥有1.3T+CVT以及1.3T+9AT+四驱两种版本，均满足国六B排放标准。这次试驾的是1.3T+CVT两驱版。众所周知，因为四驱需要扭矩更大，所以搭配9AT。
面哥也知道大家关心什么，不如先摊开来说——三缸发动机是整个业界绕不过的一个话题，这也不是上汽通用一家的事情。气缸数这个问题对于三缸发动机来说是无解的，在环保法规日益严苛的大环境下，车企选择削减气缸是降低油耗和排放的捷径，但这个捷径并不好走。如今主流车企所使用的三缸发动机，在技术层面上早已不是二十一世纪前那些低端廉价车上单纯为降低成本所能比拟的。
从参数上来看，1.3T三缸发动机的功率超过了大众的1.4T四缸机，扭矩也超过日系某2.0L四缸机型。但对于关注三缸发动机的用户来说，性能参数是一回事，驾驶感受又是另外一回事。很多人抗拒三缸发动机的重要原因无外乎对于气缸数的歧视，以及无法忍受其在运转过程中带来的抖动。
试驾的这台发动机，能够输出165马力、240牛米的第八代Ecotec发动机在运转状态下还是很容易能够看出它的抖动。但是当你此刻摸着车身，却不会有太明显的抖动传递到手上。坐进车内，发动机的怠速运转抖动已基本被隔绝。
这次体验的全部为顶配的前驱车型，匹配的是CVT变速箱。行驶过程中，低速低转情况下，排气声浪不算悦耳，变速箱液力变矩器全锁止状态下，挡位切换时还是会有轻微的闯动。
1.3T发动机的动力储备还是够用的，对于油门踏板的初段相应比较积极，能提供比较轻快的加速感。
悬架整体调校风格还是偏舒适，扭力梁式后悬挂在应对加速带等明显颠簸路况的时候，处理得还不够利落。
面哥总结：不要做个落伍者！
有个事实要说的是，别克使用的三汽缸涡轮增压发动机比很多自吸的2.0L成本还要高，从这个侧面，我想说明厂家并不是为了减低成本来唬消费者。事实上，很多车企在解决三缸发动机抖动问题上都花费了很大的力气，收到的成效也是有目共睹的。
全新昂科拉GX测试短视频
通用集团对于旗下的小排量三缸发动机也是倾其所有，对于发动机几乎所有部分都进行了针对性的优化，以满足保证低油耗、高动力。如今“满城尽是绿牌车”的年代，还纠结什么所谓“3汽缸”情节，真是一个落伍、OUT的表现咯。
