从今年前11个月的销量数据来看，合资紧凑型SUV仍是不少消费者的主流购车选项，因此吸引了越来越多车企展开细分化布局，以更好地满足消费者的个性化需求。如果你也看厌了常规形态的车型，不妨看看以下几款定位更为细分的合资紧凑型SUV，或许能更好地迎合你的口味。
马自达CX-50
马自达近年在新车市场的声量并不大，都是以一些小改款新车为主，为了巩固品牌在华市场地位，马自达将在国内推出全新车型CX-50。马自达CX-50将在12月15日在国内首发亮相，新车定位于紧凑型SUV，虽然与CX-30同样基于前驱横置平台打造，但CX-50的定位更高。
CX-50将以国产化的身份在华市场销售，新车整体基本承袭海外版的造型设计，车头的多边形前中网与横向大灯组相连，下部两侧有着尺寸不小的进气孔，给人稳重不失时尚的感觉。CX-50车身侧面和尾部并没有太多犀利的线条修饰，以圆润元素为主，尾灯组造型与昂克赛拉、CX-30较为相似。整体来看，CX-50上属于马自达品牌独有的年轻化设计犹在，但整体风格更偏成熟，这将为其揽获更多的消费群体。
动力上，新车在美国市场提供2.5L自吸发动机和2.5T增压发动机两种动力选项，而国产版本则预计提供2.0L自吸和2.5L自吸的动力系统，或匹配6速手自一体变速箱，提供四驱系统。马自达目前在紧凑型SUV市场共有CX-4和CX-5两款车型在售，其中CX-4的设计是属于一汽的，不久后会被收回。而CX-5也已经面世多年，属于老骥伏枥状态，相信CX-50的到来，将替代CX-5的地位。不过，也不排除CX-5和CX-50两款车型会共同销售，毕竟马自达在华市场也做过“三代同堂”销售的创举。
昂科拉PLUS
也许是名字里带“拉”，又也许是三缸发动机的锅，别克昂科拉自换代以来，销量一直都很拉垮，哪怕有昂科拉和昂科拉GX两款车型共同征战市场，也不能为品牌带来太多的销量贡献。为此，别克再推出一款名为昂科拉PLUS的新车型。相较前两款车型，昂科拉PLUS最大不同是换装了新样式前脸、换装1.5T四缸发动机，同时车身尺寸也有所变化，希望以此打出产品组合拳。
设计上，新车采用了分体式的大灯组设计，看起来会更具新鲜感，而全新别克LOGO的上身，更好地与昂科拉、昂科拉GX区分开来。昂科拉PLUS的车身长宽高尺寸为4458/1813/1644mm，轴距2640mm。对比昂科拉GX，除了车长更短、车高更高外，其余尺寸都与昂科拉一致，由此可见两者间的关系之微妙。
动力上，昂科拉PLUS搭载了与昂扬相同的1.5T发动机，拥有132kW的最大功率，250牛·米的峰值扭矩，匹配CVT变速箱。昂科拉PLUS的卖点当然是四缸动力和更新的外观设计，由此为其形成更细分的产品定位。不过，别克在SUV市场的产品布局太密了，并且售价也出现高度重叠，仅15万元左右的售价区间，就有昂科拉高配、昂科拉GX中低配、昂扬中低配车型可选。在14-18万元区间，昂科拉PLUS放在哪个位置都会对自家车型构成竞争威胁，所以，昂科拉PLUS的出现更应该是替代昂科拉GX的地位，并且售价作出下调，才能更好地平衡昂科拉和昂扬间的竞争关系。
凯迪拉克GT4
在布局XT4车型后，凯迪拉克在紧凑型SUV市场将推出全新车型GT4。该车整体设计偏轿跑SUV风格，更显动感姿态，同时贯穿式大灯组和新的中网造型，搭配新样式刀锋尾灯组，令整车更具年轻化气息。GT4还配备了与锐歌近似的中控大联屏设计，大大提升车内的科技氛围。不同于XT4车型全系采用2.0T发动机，GT4提供1.5T和2.0T两种动力选项，前者最大功率204马力，后者最大功率为230马力，还提供两驱和四驱系统可选。新车将于明年中正式上市。
可能有朋友会将GT4视为XT4的轿跑版本，认为两者关系如奥迪Q3与Q3 Sportback一般，实则不然，虽然GT4和XT4都是基于E2XX平台打造，但GT4在造型设计和科技配置方面的水平更加领先。并且GT4并非全球车型，在车型属性上不能与XT4混为一谈，两者关系更像是朗逸与速腾，一个为特供版本，一个为全球车型。
Smart精灵#3
“买早了，买早了”。随着Smart精灵#3申报图的曝光，不少Smart精灵#1准车主都发出这样的声音，因为Smart精灵#3的造型更加好看。Smart精灵#3是基于Smart精灵#1打造的轿跑版本，虽然两车有不少相同之处，但Smart精灵#3独有的溜背式设计为其加了不少分数，整体看其更为动感。
动力方面，Smart精灵#3普通版将搭载单电机，最大功率为200kW，而BRABUS版车型则将搭载双电机系统，综合功率达到315kW。
随着自主品牌在紧凑型SUV市场的崛起，合资车企的生存空间不断被压缩，因此合资车企也开始细化产品阵容，带来更具吸引力的车型，以增强竞争势力。上述几款合资紧凑型SUV都即将与消费者见面，对此感兴趣的朋友不妨多加关注。