连汽缸盖都这么秀，解读宝马B48/58发动机的升级套路

宝马的车型，除了出色的平衡性以外，优秀的发动机也是其灵魂。当然，发动机的出色表现，本来也是造就平衡性的一个重要因素。从自然吸气时代的N52、N54，到涡轮增压时代的N55、B58，宝马的3.0L发动机，都是同时代出色的存在。当然，后续衍生出来的S55以及最新的S58高性能发动机，就更不用说。

其实不仅是3.0L级别，宝马对于打造2.0L级别的发动机也有着颇为深厚的造诣。

相比于3.0L发动机来说，2.0L发动机并不仅仅是降低排量和气缸数这么简单。在发动机高度模块化之后，不同排量的发动机之间确实有着很多的技术共享，但是小排量涡轮增压发动机需要克服的困难同样多，比如小排量涡轮的迟滞现在依然是很多顶级厂商需要妥善解决的一个难点，宝马的解决方案已经是其中的优秀范例。

当然宝马的发动机绝不仅只有这一个优点，而是兼顾了动力、油耗与平衡的全能型选手。

今天就主要聊进一步提升燃油经济性的B48TU，顺便也提一下衍生而来的B58TU。

TU是Technical Update的缩写，也就是技术升级版本的意思。也就是说这台发动机在B58的基础上改变不大，但是有一些细节上的改变。这台发动机的主要提升依然是燃油经济性方面，当然还有车主很关心的一点，这里先卖个关子。

B48TU的主要升级有全新的供油以及点火系统、缸盖设计改变、冷却循环系统以及其它一些细节。

为了增加燃油利用率，就必须让燃油有着更充分的燃烧，提高喷油压力尤为重要。因为随着喷油压力的增加，燃油的雾化效果也更充分，可以实现燃油更全面的燃烧。因此B48TU的喷油压力从B48的200bar提升到了350bar，同时还提升了点火电压，42kv的电压能够在点火的时候提供更高的能量。这样充分雾化的燃油珠加上更高的电压，可以实现更为充分的燃烧，以达到节约燃油降低排放的效果。

在B48时代，正时结构比较复杂，拥有两根正时链条。这样有几个缺点，首先是带来了更多机械损耗；其次是因为有两个张紧器，噪音较大；最后也是由于拥有两个张紧器，导致漏油的可能性增加，要知道宝马的烧油和漏油问题一直被车主诟病。B48TU将正时链条缩减为了一根，因此上述问题可以得到有效的解决。

气缸盖集成排气歧管在近两年逐渐成为流行，这也是因为出于燃油经济性而考虑。主要目的在于可以更高的防止排气温度散失，可以更快的热车。但是在高功率发动机上面，气缸盖集成排气歧管反倒有副作用，因为高功率发动机更重视散热而不是燃油经济性。因此B48TU低功率版本采用了气缸盖集成排气歧管，高功率发动机则采用了不集成排气歧管的设计。

这里就可以将前文卖关子的地方为大家解释清楚了，特别是对于打算修改ECU程序的朋友来说尤为重要。气缸盖是否集成排气歧管是B48TU高低功率版本硬件差异最大的地方，如果贸然的用低功率刷到高功率就会产生明显的散热问题，较高的温度会对发动机造成伤害，这里并不建议大家尝试——除非有ECU程序解决了这个问题，否则不建议大家修改程序。

宝马针对B48TU的冷却系统做出了双面性的调整，能够在高低负荷下更出色的发挥作用。

中低负荷之下，缸体冷却系统不工作，因为这时候的温度依靠缸盖冷却系统就可以应付，这时候缸体冷却系统不工作，反而可以实现更快速的热车，特别是在冬天。但是在高负荷状态下，缸体冷却循环系统开始工作，实现更快速的散热。

而针对多了两个气缸的B58TU容易出现前后气缸散热不均匀的问题，还在发动机远端增加了一个温度传感器，得以实现更精确的温度控制。

上述的主要变化就是B48TU所升级以及增加的部分，几乎都是为了更好的燃油经济性而考虑的。

图说：B58TU水冷却系统

由于是模块化设计，因此B48TU有的升级B58TU都有，而由于发动机结构的不一样，B58TU仅存在一些细微的差别。

B58TU将每3个缸的排气进行了集成，也就是说将发动机的排气歧管分成了两个部分。如果还不好理解，可以理解成同轴串联的两台3缸发动机分别进行了缸盖排气集成设计，然后再将两个排气输出管路通向涡轮，实现的双涡管设计。这样做的好处可以减小排气间的干涉现象。就像4缸发动机所使用的双涡管单涡轮增压器一样，将互相的排期干涉尽可能的降低。每3缸为一组的排气集成不会影响另外3缸的排气，相比6缸全集成来说，无论是排气效率还是压力控制都要稳定许多。

B58TU发动机所对应的车型的刹车系统，都采用了电控刹车系统。很多人刚开始可能会不习惯电控刹车的反馈，感觉很虚无。但是在习惯了之后，相信我，你会忘记真空助力的，因为电控刹车的制动非常线性，并且紧急情况下踩死刹车所需要的力度更小。

这些技术只是理论层面的，而这些所有理论层面的技术，让宝马的发动机拥有了出色的性能以及平衡性，并不是一个单纯快的机器。最直接的就是宽泛的扭矩平台以及最大扭矩平台之后接着到来的最大功率转速，两者几乎是无缝衔接。就拿B58TU来说，最大扭矩转速出现在了1500-5200rpm，而紧接着5500-6500rpm就是最大功率转速区间，这就让发动机不仅低扭充足，在高转速的爆发力也能够持续。

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬 

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