接二连三发生自燃和断轴，造车新势力的麻烦才刚刚开始

从特斯拉到蔚来，纯电动汽车自燃事件已成为汽车新闻头条的“家常便饭”。随着造车新势力交付量稳步增长，隐藏在其销量快速增长背后的诸多问题也逐渐浮出水面。而不仅仅是造车新势力，所有关于纯电动汽车的短板，正在逐一显露在大庭广众面前。

在2019年发生的一系列自燃事件中，因为纯电动车相比传统燃油车来说仍是少数派，所以往往在事情发生后的几个月甚至不到一个月时间里，炒话题最快的网民和媒体，也是遗忘速度最快的族群。

在那之后，处理结果是否得当，解决办法是否足够彻底，都已无人问津。甚至，因为部分纯电动汽车自燃事件，还会成为品牌方借机反向宣传其电池保护安全程度的台阶。如此“大事化小，小事化了”的做法，汽车生活实在难以苟同。最主要的是，至今仍没有相关部门跳出来为纯电动汽车用户保障维权，更别提基础用车知识的宣传，或许还没有鼓励政策来得积极。

而在这些自燃事件后，关于造车新势力的产品问题并没有停止。

今年4月，神马专车因为特斯拉的质量问题，不惜花重金在美国时代广场打出“三块广告牌”，质问特斯拉“赔不赔、修不修、认不认”。事件起因则是因特斯拉自身机电故障问题影响了神马专车的正常运营，接着又因为售后服务态度差、服务站布局少、配套不足以及配件供应时间较长等问题导致神马专车直接经济损失达650万元。

接着在本月中旬，小鹏汽车的有鹏出行因为自家产品小鹏G3断轴事故而引出多起小鹏G3用户的相似故障及其他产品问题。同样，因为解决过程漫长且基本无效，导致用户在相关事件上花费太多精力，造成比购车费用更大的经济损失，使得小鹏汽车在业界口碑直线下跌。

许多人开始质问，特斯拉明知道自己有问题，为什么不积极解决？小鹏G3断轴事件频发，为什么到现在只会安抚不会解决？

很显然，无论是机电故障还是其他质量问题，新能源汽车发展过快导致的负面影响正在逐渐扩大。

例如特斯拉，作为一个新兴汽车品牌，或许特斯拉的设计、技术等方面都有值得传统车企认真研究、学习的一面。但同样，因为缺少类似传统车企多年来发展进化的布局和足够久远的产品、技术磨合期，即便马斯克向太空发射火箭，也无法掩盖其渠道布局狭窄、服务培训缺乏以及产品质量把控能力欠缺等方面的问题。

同样在小鹏汽车身上，当人们集中指责小鹏汽车的品控问题时，是否有人想过，这究竟是小鹏汽车的问题，还是代工厂海马汽车的问题？既然身为小鹏汽车的代工厂，那么除开技术故障之外的产品质量问题，海马汽车是否难辞其咎呢？

在汽车之家前不久通过百车故障进行评估的中国品牌总体质量表现排名中，海马汽车以低于行业总体水平近100分的差距位列质量最差车企前十。由此可见，海马汽车自身的产品质量就存在不小问题。现如今小鹏汽车质量问题频发，显然摇身一变代工厂的海马汽车并没有在销量下行后自省其身，反而把品控问题带到了小鹏汽车身上。

当然，小鹏汽车对自身技术问题也存在把控不足，再加上原本国家鼓励兼并重组、鼓励代工的好事，在海马汽车的配合下，最终成了压迫小鹏汽车的五指山。所以在汽车生活看来，一味地指责小鹏汽车“良心何在”，不如奉劝小鹏汽车赶紧换一家代工厂。

和特斯拉一样，即便是在国内也曾小有成就的海马汽车，在脱离马自达的技术背书后，也因为自身技术储备不足导致缺少支撑企业发展的基石，最终拖垮自己不说，还拖累了合作伙伴。可见那些曾经扬言要在几年之内击垮传统车企的妄言，如今都成了风中孱弱的柳叶。

传统汽车制造业经历了发动机从12缸到4缸的磨合蜕变，即便是实力强大的技术厂商，也因为对小排量涡轮增压发动机操之过急而对多种故障问题避之不及，更别提依然处在煎熬阶段的三缸发动机技术，依然饱受着销量与用户认知的折磨。

从每一个零部件到巨大的车身结构、底盘、悬架、动力总成的磨合与验证，传统汽车制造商经历了几十年甚至上百年的时间与用户迭代的多重考验。无论是经验成本还是时间成本，对于造车新势力来说，想弯道超车传统车企，必然是一场无畏的妄想，更别提纯电动汽车想要在短时间内替代传统燃油车，甚至跨过混动技术直接跳到“究级状态”的设想，依照目前发展情况来看，更是天方夜谭了。

在传统车企已经把销售渠道和售后网络布局到几百家网点，遍布中心城市到四线城市的时候，造车新势力只能在繁华商业区中自视清高的享受寂寞，任凭往来游客进店后如何用力的夸赞产品好看，1分钟后还是会推门而出，然后回到自家燃油车上扬长而去。

交付量增长很值得骄傲吗？对于大众朗逸来说，单月销量低于3万台已经是危机来临的征兆了，更别提在消费者极其重视产品质量的当下，一次失望对品牌形象的打击会有多大，此时交付量再高也于事无补。

所以说，和传统汽车制造业相比，如今造车新势力和纯电动汽车所显露出的弊端还只是个开始。随着传统车企在电动车领域的布局加速，纯电动时代必然不会那么快速到来，所谓跳过混动技术直接走向纯电动化也是过激之谈。

届时，造车新势力的资本还能支撑他们游戏人间多久便成了首要问题，而纯电动车究竟在什么时候才能完成自己的“替代大业”，也被画上了永恒的问号。