2020年已经过去,这一年中,造车新势力的曝光度空前,但也带来一些“负面”,理想和威马经历了多次危机,对品牌形象影响不小。但好在都主动做出了回应,采取措施纠正,2021年或许日子会好过些吧。让我们来回顾一下这两个品牌在2020年经历了哪些艰苦时刻。
理想ONE:从“OTA升级”到“召回”
整个2020年,理想ONE总计交付了近3.3万辆,这样的成绩对于一款30万级的新势力品牌新车来说,还是非常出色的。理想也和小鹏、蔚来成为国内三家前景最光明的造车新势力。
但除了高光,理想在今年也有很多暗黑时刻,事故频发,导致这个品牌处于风头火势。
·5月8日,长沙街头一辆理想ONE发生起火,车辆前机舱部分烧损严重,这是理想品牌成立后的首次“起火自燃”事故。随后,官方致歉,并表示自燃与增程器、电池包、油路都无关,“元凶”竟然是一块遗落在前机舱内的车漆防护垫。
·8月6日,肇庆市二广高速上,一辆理想ONE发生起火,这是第二次被公开的起火事故。事故原因为异物(20cm铁片)击穿了车底的高压油管,引发事故。理想官方同样表示起火事故与电池包、增程器、油路无关。
·9月22日晚,青岛一辆理想ONE在G18高速公路追尾一辆大货车,理想ONE的A柱严重变形,车内人员严重受伤。车主质疑安全气囊没有及时爆开,辅助驾驶并未进行干预等问题。
随后,理想官方强势回应车辆没问题,气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速度导致气囊未开启。另外,辅助驾驶系统对于旁边车道车辆并入车道内的识别具有局限性,没法在旁边车道车辆并入1/5车身时采取应急措施,L2级辅助驾驶并不能完全替代驾驶员做决策。
直白说就是,撞的位置不对导致气囊没打开,以及L2级辅助驾驶还不能处理这种紧急情况。官方甚至还表示,愿意提供车辆给媒体进行同级别竞品公开进行此类碰撞试验,可以说底气很足。
·5月初,上海一辆理想ONE在马路上以大约48km/h行驶时,右前轮与路肩磕碰,导致车辆右前下摆臂球头脱落,发生“断轴”的情况。事发后,车主认为行驶速度不快,却出现“断轴”,觉得车辆存在质量问题,故申请退车。不过理想官方回应,这种“断轴”情况是受到外力而导致的,碰撞路肩导致泄力,与车辆质量没有关系,拒绝退车。
·8月9日晚,厦门一辆理想ONE,再次发生“断轴”事件。现场车辆左前侧遭遇撞击,左前轮脱落,车辆下方有液体流出。与其他事故不同的是,车主发声表示,这是一起普通的事故,自己开车时没有注意到路况,撞到了路边左侧的道路隔离栏上,他仍然对理想ONE的质量放心。
而理想方面也表示,此次事故并非质量原因导致,自称理想ONE的悬架系统非常安全可靠,所采用的复合材料前悬架下摆臂在刚度上比钢制、铝制下摆臂更加高。
·11月1日,理想表示将推送2.0版本的软硬件OTA升级,软件方面最值得关注的是升级增加了货车并线预警功能,系统能自动检测车辆前侧方的大货车,当系统判定大货车并线有碰撞风险时,会通过仪表屏中的图像以及声音向驾驶员进行预警提示,提醒驾驶员注意并线的前侧车,做好人工控制车辆的准备,减小事故发生的概率。
而在硬件方面,理想ONE将进行前悬架下摆臂球销升级,在一些前悬架碰撞事故中,一些车辆单侧车轮受到较大撞击时,可能导致车辆下摆臂球头脱出,因此官方将其升级脱出力更高的球销。
然而,这种硬件的更换被官方称为“升级”,似乎与大众的认知不符,这更应该被称为“召回”。
·11月6日,由于“OTA升级”的说法备受讨论和争议,理想汽车更改说辞,并发布道歉信,承认实为“召回”,召回生产日期在2020年6月1日及之前生产的10469台理想ONE,将免费更换脱出力更高的前悬架下摆臂球销。
道歉信指出,“此次行动应该按照“召回”来定义,而非“升级”,理想汽车的表述不符合行业和公众的认知。对于这些批评和指正,我们做了深入的反思。”
至此,理想的这次风波才告一段落。从2019年12月开始交付以来,理想ONE已经发生过多次自燃和“断轴”事故,这对于一个新成立的品牌来说,所受的压力着实不小。
不过,这类事故并非理想“专属”,实际上,其他车型由于意外或者质量问题引发的事故也并不少见,只是因为新势力品牌更容易被聚焦和放大,因此给人先入为主的印象。如今理想更换了脱出力更高的前悬架下摆臂球销,可能后续不会有更多“断轴”事故发生了。积极面对问题,并采取相关补救措施,理想在态度上还是很端正的,但愿消费者也给多一点耐心,一同见证新品牌的成长。
威马EX5:自燃大爆发
威马汽车也是成立较早(2015年)的新势力品牌,目前已拥有EX5和EX6两款SUV,并且开拓海外市场。在2020年9月,威马获得了总额100亿的D轮融资,这是造车新势力所完成的最大金额单轮融资。与蔚来、理想、小鹏三大“明星”新势力相比,威马汽车显得相当低调,但短时间内连续四起自燃把威马推到了风口浪尖。
·9月23日,温州一辆威马EX5在公路旁发生起火自燃,事故最先在车内扶手箱和座椅处开始冒烟,引发整车被燃烧。消防部门最终扑灭明火,车辆所装载电池包在事故中并未燃烧或爆炸,因此并非电池原因导致。
·10月5日,福建一辆威马EX5出租车发生自燃。不过威马官方立即表示,此次自燃为个别问题,与整车质量问题无关。
·10月13日,又一辆威马EX5出租车在充电时发生自燃,有意思的是,这与10月5号自燃的那辆都同属于同一出租车公司。
随后,威马汽车针对这两起事故作出回应,初步调查锁定了是因为电池问题造成了事故的发生,这是官方正式承认电池隐患引发自燃,并提出更换为质量更好的宁德时代电池,并做出赔偿。
·10月27日,北京一辆威马EX5发生起火爆炸。威马在第二天(10月28日)发布公告,但并没有对事故原因进行说明。
而在同日,威马宣布召回1282辆动力电池有问题的EX5。官方称,由于车辆电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路,引发动力电池热失控并产生起火风险,存在安全隐患。威马决定召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的,装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马EX5,共计1282辆。
这以上四起事故中,第一例与电池无关,而后面三例官方都承认是电池原因引起,但将责任引向电池供应商。对应的一家电池供应商中兴高能承认福建的两起起火车辆的电池电芯为他家供应,但北京的那一例就与自己无关了。
这其实引出一个问题,那就是威马的电池供应商多而杂乱。宁德时代、力神电池、宇量电池、中兴高能、江苏塔菲尔、浙江谷神等等都向威马供应过动力电池。这些电池厂家技术力量不均,电池能量密度也不一致,间接导致加大事故发生的概率。除此之外,还会导致不同批次车型的续航和性能有所差异;不同品牌电池的搭载也可能引起BMS电池管理系统出现缺陷。这些问题都亟待解决。
连续四起起火事件导致消费者对威马品牌产生担忧,其根源在于威马对于新车的安全性重视还不够。在最新一轮融资中,威马明确表示100亿将用于智能研发、品牌建设、数字营销、渠道拓展,唯独没有用于安全技术。不过,幸好后期迅速换上了高质量的动力电池,目前没有更多“自燃”新闻爆出,算是一个积极的信号。
蔚来、理想、小鹏和威马可以说是新势力中的头部,2020年都算发展得不错,前三家已经上市,股值飙升。只是理想和威马事故不断,一定程度让消费者产生了疑虑,但对于新品牌,要想做到完美,一点瑕疵都没有,几乎不可能。如果对这些品牌的产品有一些信心的话,不妨给多一点耐心和宽容。
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