鼓刹一定会被盘刹取代！看了这个你可能就不这么想了！

对于碟刹（盘式制动）和鼓刹(鼓式制动)，网上有这么一种观点，有的人认为碟刹最好，因为一些“高级车”用的都是碟刹，他们觉得鼓刹特别low，只有大卡车才用，以后家用车上，鼓刹就要被碟刹取代了。

反正我的结论是：依旧不能！为什么？且往下看。

对于任何事物的事实，我们只有客观的了解它，才能做出相对准确的判断。

盘刹到底是什么鬼？

盘刹的工作原理很简单，打个比方：用两个手掌夹住一个转动的轮盘，从而让轮盘停住。

正经一点说就是：制动钳通过两块摩擦片夹住转动的制动盘，从而实现制动，把机械能转换为热能散发掉。

那么这样的结构和工作原理，就为他带来以下几个特点：

优点：

1：刹车更线性。也就说在实际的驾驶过程中，我们踩的刹车踏板和刹车力是完全成正比关系的。

2：散热好。盘式制动由于结构暴露在外部，散热可以直接通过空气散热，所以散热性较好，能够有效的防止热衰减，而热衰减又是刹车系统中最大的“敌人”。

如果一台车的刹车片温度过高，那车辆的刹车距离就会越来越差，严重点就是刹车失灵的状态。

所以我们也会经常在一些跑车或者性能车上面看到，打孔的或者空心的刹车盘，这样的结构最终目的都是最大程度的降低刹车热衰减，从而实现更好的制动效果。

缺点：

1、 成本相对高一些，

2、 使用中需要一些维护，比如更换刹车片和刹车盘。

3、 发热后遇水，容易变形。

鼓刹又是怎么回事儿？

鼓刹的工作原理也不复杂，大家看看下面这张图：

可以简单的理解车轮是一个旋转的空心轮盘，把双手插进去，往外扩张，达到“刹车”的目的。同样是把机械能转换为热能，从而达到制动效果。

比较明显的优点：

1、制动力强。车轮转动的时候，鼓刹扩张制动，这种工作原理能让它把汽车行驶的一部分动能转换为刹车力，来实现最大的制动效果。所以在绝对的制动力方面，鼓刹要比盘刹效果更好。这也是很多大货车与卡车几乎都采用鼓刹的原因。

2、成本较低、几乎终身免维护。对于车企而言，一些价钱相对较低的车辆，后轮通常采用鼓刹，这也是降低成本的做法。也是各位伙伴一致诟病的“厂家简配”。所以如今的家用车，很多后轮鼓刹正逐渐被碟刹所取代，也是因为现在的厂家越来越在乎自己的“名声”，毕竟好的口碑代表好的销量。

缺点：

1、刹车不够线性。因为上面说的那个特性，反映到实际驾驶中，可能会是这样：假设你踩刹车用的力是1，但实际释放的可能是1.5，就会让人觉得不舒服。比如我们坐的老式公交车，当司机刹车时，车辆的瞬间制动力，经常会让我们站不稳，这就是刹车不够线性造成的。

2、散热不佳。在相对频繁的刹车行驶中，由于鼓式刹车结构几乎是完全封闭状态，所以鼓式制动相比盘式制动会更容易出现热衰减现象。

3、样子不好看。这个不多说了，总之也很多人吐槽的点。

这么看来，虽然鼓式制动造价便宜，制动力强，但在乘用车的领域里，盘式制动完全可以取代鼓式制动啊，为什么我还觉得鼓刹不会被取代呢？

原因就是电动车。

现在家用车市场有很多小型代步电动车崛起，这时候鼓刹的一个隐藏优点就很有用了。

鼓刹里面有一个结构组件——复位弹簧，在刹车踏板抬起时，复位弹簧可以令制动蹄与制动鼓瞬间分离，这种“瞬间分离”的好处在于能够不产生额外的摩擦热量损耗。

而盘式刹车的刹车盘与摩擦片相对没有鼓式分离的快，所以会有一些能量消耗，这对于汽油车，或者特斯拉那种级别的电动车来说，可能不叫事儿，但对于一些续航本身只有100多公里的小型电动车来说，这可是不小的能量，甚至可以节约10-20公里的续航。

所以小型电动车用鼓刹，可以让车辆行驶里程得到一定程度的增长。

另外还有一点，很多手刹现在采用的仍然是鼓式制动，为什么？原因在上文也提到过，因为便宜~

通常我们拉手刹并不需要太大的制动力，只需要把车停稳就行，所以相比碟刹而言，鼓刹的成本更低，厂家何乐而不为呢。

OK，以上就是我的观点，鼓式制动并不会被盘式制动所取代，因为两种制动方式都有各自很明显的特点，只能相辅相成不能鸠占鹊巢。