双层改单层，比亚迪的“胶布工艺”让人长见识

拆掉前保险杠，防撞梁上有一根黑色的行人保护泡沫。老款唐80是没有的，这确实是一个进步，说明比亚迪开始向主流造车理念靠近了。

前防撞梁是单层冲压钢板结构，厚度为1.95毫米，宽度能覆盖到车头的60.96%。对于两侧低速碰撞时的保护，有所欠缺。

另外，防撞梁与水箱，尤其是增压中冷器的距离实在太近，如果发生低速碰撞，防撞梁一旦变形，那么中冷器以及后方水箱，发生破损的几率比较大，可能因为一些小碰撞，让整车无法正常行驶。

我们拆过的唐80DM前防撞梁没有可拆卸吸能盒，直接和纵梁连接，这是比较老的丰田式设计。而这辆新款唐DM换成了可拆卸式吸能盒，并且带有相应的溃缩褶皱和打孔。虽然说设计进步了，但曾经只会“硬怼”的“公路坦克”却消失了，回归到了主流吸能设计。

老款唐80DM前防撞梁是1.6毫米双层辊压钢板，和老式丰田车非常相似。而这辆唐二代DM换成了1.95毫米的单层冲压钢板，对于一辆2吨多的车来说，未免有点太......

车头两侧各有一个独立的散热器，是整个冷却系统的辅助散热器。由于发动机舱过于紧密，发动机、电动机、电池都需要散热，正常的水箱撞风散热已经不能全部解决，必须使用额外散热器进行辅助。

但是，由于防撞梁宽度有限，如果发生低速偏斜碰撞，那么这两块没有保护的散热设备损坏几率非常高，一旦破裂，冷却液泄露，会造成车辆无法正常行驶。

老款唐80DM的后防撞梁是1.6毫米双层冲压钢板，有吸能盒设计，虽然吸能盒较小，也不是独立可拆卸，但至少还有。而新款唐DM的后防撞梁，干脆就取消了吸能盒，直接装在车身上。并且后防撞梁也从双层冲压变成了单层冲压，成本也自然省了不少。

从图中可以看出，后尾门要凸出于后防撞梁，因此在实际低速碰撞中，后防撞梁可能起不到什么保护作用。

总结

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