双层变单层，厚度砍一半，“Pro”不应该更好吗？

由于是混动版本，还是增压发动机，所以发动机散热器、电池电控散热器、增压中冷器、空调冷凝器都集中在车头水箱部分。这辆车并没有对此进行优化，只是简单的“罗列”，比起特斯拉那种高集成度的水准相距甚远。多层散热器的叠加不仅影响整体散热效果，而且与防撞梁之间的距离过近，几乎没有太多的缓冲空间。如果发生低速碰撞，散热器受损伤的几率比较高，导致维修花费高。

前吸能盒的设计的比较规矩，不仅有溃缩褶皱，还有相应的溃缩打孔，并且是可拆卸结构。

同时我们可以看到，这辆车的纵梁前部也有相应的吸能褶皱，与老式丰田车的设计比较相似。当然，现在丰田更新TNGA平台后，这种设计已经不用了。

后防撞梁是固定在车尾板凸起的固定架上，由于这个固定架是不可拆卸的焊接结构，因此，在我们的评分体系中归为没有吸能盒。

总结

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