比亚迪宋Pro偷工减料，双层变单层，厚度薄一半，“Pro”不该更好吗？
很多朋友都想知道宋Pro的内部做工用料如何？尤其是与宋相比，“Pro”之后，会不会有进步的呢？今天就从防撞梁开始看看这辆车。
前防撞梁：双层变单层
拆掉这辆车的前保险杠，能看到一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为1.52毫米，宽度能覆盖车头63.69%的范围。
与我们之前拆过的比亚迪相比，宋Pro前防撞梁的钢板厚度虽然不是最薄，但它是单层冲压钢板，而包括宋在内的其余车型，基本都是双层辊压钢板结构。
这辆宋Pro DM没有行人保护泡沫，从我们拆的车中发现所有“宋”系列车型都没有泡沫。无论是对行人，还是对自身减少碰撞损失都不友好。
由于是混动版本，还是增压发动机，所以发动机散热器、电池电控散热器、增压中冷器、空调冷凝器都集中在车头水箱部分。这辆车并没有对此进行优化，只是“罗列”，比起特斯拉那种高集成度的水准相距甚远。
多层散热器的叠加不仅影响整体散热效果，而且与防撞梁之间的距离过近，几乎没有太多的缓冲空间。如果发生低速碰撞，散热器受损伤的几率比较高。
前吸能盒的设计的比较规矩，不仅有溃缩褶皱，还有相应的溃缩打孔，并且是可拆卸结构。
同时我们可以看到，这辆车的纵梁前部也有相应的吸能褶皱，与老式丰田车的设计比较相似。当然，现在丰田更新TNGA平台后，这种设计已经不用了。
ACC雷达被装在防撞梁前的固定金属支架上，如果发生碰撞，如此凸出在前的ACC雷达，在没有缓冲的条件下，很容易受损。成熟的合资品牌往往会放在柔软的车标内或是防撞梁的后侧。
后防撞梁：单层冲压
后防撞梁与我们拆过的宋EV比较相似，都是单层冲压钢板，都不是高强度热成型钢，宽度覆盖车尾的70.11%，厚度仅为0.86毫米，差不多是宋的一半，用手就能弯动。
相比我们拆过的其他比亚迪车型，只有秦Pro的后防撞梁钢板厚度与这辆宋Pro相当，都比其他车型薄。不知道这个“Pro”是啥意思？
我们之前拆唐二代DM的时候，发现后尾箱钥匙传感器是用胶布粘的，当时有不少“网友”留言，“用胶布一点问题没有，合资车也这样”。那么这辆宋Pro的后尾箱传感器，为什么就使用螺栓固定呢？谁能再给“解释解释”。
后防撞梁是固定在车尾板凸起的固定架上，由于这个固定架是不可拆卸的焊接结构，因此，在我们的评分体系中归为没有吸能盒。
很显然后尾门凸出于后防撞梁，因此在低速事故中，后尾箱门比较容易受损。
总结
“Pro”是啥意思？
从这辆比亚迪宋Pro DM的前后防撞梁能看出，基本上可能还是老款日系的设计。与历代比亚迪车型一样“传承至今”，并没有更多的变化和改进。
如今，在长安、吉利、奇瑞纷纷采用更高级的铝合金防撞梁，而这辆宋Pro还在使用前后单层冲压钢板，而且之前拆过的宋都是双层辊压。
前防撞梁由双层辊压钢板，变成了单层冲压板；后防撞梁在结构材质不变的前提下，厚度由原先的1.48毫米，降到了0.86毫米，基本上是砍半。看来不管是谁，降本增效的压力都挺大啊。
END