“长城炮”能否打响国产皮卡高端乘用化的第一炮？ | 汽车商报

8月18日，长城皮卡正式发布了旗下高端皮卡品牌长城炮。作为中国首个定位于全球化的皮卡品牌，长城还专门为长城炮设计了全新的品牌LOGO。在业内人士看来，长城这一举动与丰田针对皇冠和埃尔法等高端车型专门开发新LOGO的做法极为相似，背后显示出的是长城炮做大做强的野心。

 

对于这份野心，长城副总裁、销售公司总经理李瑞峰表示，长城炮将在全球市场与国际主流皮卡品牌正面竞争，全面加速全球化进程，达成“1-2-3”战略：即保持国内、出口销量绝对第一；到2020年，实现年销突破20万；2025年，全球累计销量突破300万。

 

不可否认，长城皮卡在皮卡领域21年的摸爬滚打中积累了大量的造车经验，并凭借着出色的产品力始终保持国内和出口销量双冠军地位，全球累计销量已达160万辆。但从国内皮卡不足2%的市场占有率来看，长城“2025全球累销300万辆”的“1-2-3”战略还是略显激进，是什么让长城如此看好皮卡市场？长城炮究竟有没有实力完成这一宏伟目标？

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国内皮卡市场两极分化

皮卡在中国市场是一个“另类”的存在，因为其拥有着身份标签完全不同的用户群体，一边是有钱有闲喜好越野的福特F-150、丰田坦途等进口豪华皮卡用户，另一边则是出没于四五线城市或城郊结合部的国产低端皮卡拥有者，中间巨大的消费市场几乎空白，也鲜有企业会涉足这个空白，为什么皮卡在中国会呈现出如此明显的两极分化？从两者诞生地的不同中我们或许能得到问题的答案。

 

1948年，福特F-Series在美国的问世标志着现代皮卡时代真正的到来。随后，F系列皮卡凭借着兼具轿车舒适性、SUV越野性、旅行车休旅性以及轻型货车装载性的优点，在地广人稀的美国混得如鱼得水。随着进口皮卡引入国内，高大威猛的外观、强劲的动力性能以及可与硬派越野车媲美的越野性能使它在国内市场中再度受到欢迎。不过，动辄5.0L、6.0L的大排量带来的是夸张的高油耗，加上五六十万的起售价，进口大皮卡在国内成为极少数有钱有闲人的“大玩具”。

 

虽然进口大皮卡的高身价让普通消费者望而却步，但是皮卡介于商用车和乘用车之间的独特性让不少人看到它为短途轻型运输带来的极大便利性。这种便利性之后催生出皮卡的一种“变异”产品：国产皮卡车。之所以称它为“变异”产品，主要是因为国产皮卡与进口皮卡在用途和售价等诸多方面有着本质上的不同。国产皮卡车由于天生倾向于商业化的定位，往往为了运输成本考虑，不注重外观和内饰设计，汽车“三大件”也仅仅停留在“够用”的水准，更没有进口皮卡车所具备的强悍越野性能和诸多舒适型配置。长久以来，国产皮卡车在不少消费者心中留下了“粗制滥造”和运输专用的印象。

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政策放开 皮卡市场前景良好

除了国产皮卡产品力方面的不尽如人意，皮卡在国内流行不起来的另外一个重要原因就是政策原因。2018年以前，由于国内法规限制，皮卡车在国内属于载货商用车范畴，必须按照相关法规在车斗部位安装反光条，并在车门下方喷涂总质量等信息标识。再加上载货车各种各样的市区限行、高速限速80km/h等政策限制，长期以来皮卡车在国内的主要使用场景就是载货等商业用途，这就在很大程度上决定了皮卡在汽车市场中处在非主流的地位。

 

不过，近年来国内皮卡政策呈现逐步放开趋势。从2018年初，皮卡车解除强制安装反光条和喷字的要求；今年6月6日，国家发改委等三部委共同下发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，实施方案中明确表示，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。而在今年4月份的发改委文件中曾明确表示，2020年前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。 

 

政策放开趋势下，皮卡车先天具有的便利性、多用途等各种优势逐渐显现出来，皮卡车型开始逐渐渗透到乘用化使用场景，与之而来的便是皮卡销量节节攀升。数据显示，1-7月份，皮卡市场终端销量共230023辆，同比上涨10.61%，在整体车市十二连降的大环境下，皮卡的亮眼表现让人看到了国内皮卡增长的巨大空间，甚至有业内声音表示皮卡车的“春天”就要到来了。

 

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直击消费痛点 全面迈向高端乘用化

皮卡市场大幅增长对国产皮卡的乘用化属性提出了更高标准的要求，国产皮卡急需改变低端的产品形象。作为国产皮卡长期以来的领导者，长城对细分市场拥有较强的前瞻性和把控能力，选择此时推出了长城炮高端皮卡系列正可被看作是在皮卡乘用化潮流背景下的抢先登陆。政策、市场双双利好的环境下，长城炮的诞生可谓生逢其时。

 

回到最初的问题，长城炮想实现2025年全球累销300万辆的成绩还得拿出自身的产品力，长城炮产品力究竟如何？据了解，长城炮车身尺寸为5410*1934*1886mm，配上265/60 R18的固铂轮胎以及超高的离地间隙，这样的一组数据已全面超越以往所有国产皮卡，加上大尺寸镀铬进气格栅的运用，长城炮的外观颇有美式豪华大皮卡的风度。另外，长城炮还搭载了全新智能网联系统和L2级别自动驾驶技术，众多舒适性配置和智能化配置的加持下，可以说长城炮在乘用化的道路上达到了国产皮卡从未企及过的高度。

 

长城炮的高端化不仅停留在表面功夫上，在产品性能方面，长城炮在“三大件”上面也下足了功夫。长城炮采用与全新哈弗H9同款GW4C20B的2.0T汽油发动机，最大扭矩385牛米，最大功率145千瓦，与之匹配的采埃孚8速自动变速箱。另外，后多连杆独立悬架以及四驱系统也让长城炮具有了一定的越野能力，拓展了传统国产低端皮卡车所不具备的越野属性。

 

关于长城炮未来的规划，长城提出了“3年5+N”的产品战略规划。长城炮针对不同的使用场景和用户需求，细分为乘用、商用和越野三个系列，未来还将推出纯电动皮卡、氢能皮卡，实现乘用化、智能化、网联化、定制化与清洁化这“五化新生态”。此外，长城炮全面开启了“一炮三响”计划，即以用户为中心，通过超级产品、超级服务、超级体验，打造全场景皮卡车生活。

 

长城对于市场的预见性向来准确，哈佛H6的先人一步就曾使长城引领了国产SUV增长潮流，而此次长城炮再次抢先登陆仿佛让人看到了历史的重演。不得不说，长城炮代表了国产皮卡产品力的一次全面提升，它让消费者看到，皮卡可以是全面的居家好帮手，而绝不再是我们记忆中只能下工地、干粗活的工具车。长城炮应该被看做国产皮卡高端乘用化道路上的一个节点，它的到来必将把国产皮卡高端化、乘用化潮流向前推进。