如何才能把新能源车上的“水分”挤干？

在今年3·15前夕，一场关于电动车续航里程的指标参考标准在业内引发广泛争议。

汽车之家创始人、车和家CEO李想在微博上发表了一段话：“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上。”这一发言引起了业界广泛的争议。

电动汽车低温下、高速上的能耗表现相当糟糕，里程衰减严重——这一消费者的直观感受，得到了一项新发布的新能源汽车评价方法的确认。

8月18日，由中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟四家单位联合发起的中国新能源汽车评价规程（下称CEVE）管理中心正式发布，让新能源汽车的综合评价有了一个评判标准。

CEVE此次发布了对4款车的摸底研究性测评结果，确认了消费者对电动汽车低温、高速能耗和里程衰减的质疑。

作为消费者来说，“里程焦虑”是在购买和使用纯电动车的重要问题问题，而能耗则是提高续航里程的有效途经之一。

其实和燃油车的“油耗值”一样，日常行驶过程中的油耗很难达到厂家给出的“综合工况下”的油耗标准，但这二者之间的差异并不会太大。而新能源汽车不同，虽然车主对企业给出的续航值和实际值之间的“落差”会有一定的预见，但实际使用过程中，这二者之间的“鸿沟”已超出想象。

与通常的NEDC工况测试法不同，CEVE使用了与欧洲WLTP相接近的WLTC工况进行整车测试。在更贴近实际使用的下，4辆车车辆续驶里程缩减幅度从11.3%到38%不等，这也就解释了消费者在实际续驶里程总是小于标称里程原因。

4款车在-7℃低温情况下，低温行驶的续驶里程缩减幅度27%到51%；等速120公里每小时的续驶里程，4款车平均衰减了29.5%；另外还有密封性不过关的问题。

虽然实际的续航里程和环境、温度以及驾驶习惯都密切相关，但车企在宣传上的“虚高”，造成车主对于电动车续航的不满加剧。

“目前电动车的续航里程已经从150公里普遍提高到300公里以上，但客户的抱怨并没有减少，因为实际续航里程低于期望值。”中科院院士欧阳明高在此前的中国电动汽车百人会上也提到。

在国家对新能源汽车的扶持之下，大量企业无序乱入，生产出了大量续航里程虚高、安全隐患严重、充电体验环境适应性差的产品。而这一切问题的根源一方面在于缺乏顶层设计，另一方面源于一直以来对新能源汽车缺乏一个统一的评价标准。

中国新能源汽车评价规程体系框架的发布，可以说是一件好事。由具有权威性的机构对目前已上市的新能源车进行统一标准的评价，也能从多个维度客观反应国内市场新能源汽车的产品品质。

CEVE未来将也遵循“上市超过半年”、“销量1000辆以上”、“在大数据平台运行时间超过3个月”、“M1类纯电动车”四个原则选择测试车辆，并每年发布两批次测试结果，这也让消费者随时能够通过其发布的报告得知最新的新能源产品到底如何。

如今新能源汽车市场与过去几年的需求已经大不一样，单纯以产品的基础来作为评判其是否合格的标准，如何在补贴退坡乃至之后无补贴的情况下，生产出质量、安全性、功能性上都符合消费者所需求的车型，将政策导向真正转化为市场导向上来，也是政府以及车企需要认真思考的问题。

在CEVE的评价标准之下，也能为消费者在购买新能源车型上进行必要的佐证以及参考，是消费者不会因为信息的不对等产生误导消费。

新能源车确实还有很长的路要走，技术的进步速度，确实是非燃油车可比。“NEDC官宣破600公里”，可以看作是纯电在续航里程层面的一次不大不小的突破。尽管这些“官宣”不一定都靠谱，实际使用可能也确实达不到600公里，但趋势是确定的，在“非冬季、非暴力驾驶”的情况下接近燃油车续航里程也是可以期待的。

当然，除了这些数字，我们更希望的是这背后实实在在的研发，包括底盘基础、性能以及安全性等等。只有将这些做好，而不是一味的只是玩营销或融资，所谓“弯道超车”才不是一句空话。