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8月20日，由AC汽车主办的“终局与布局· 2019第二届中国汽车后市场渠道与供应链峰会”，在北京丽都皇冠假日酒店圆满落幕。![]()
本次论坛，共邀请40余名行业重磅嘉宾，由8月19日的“TOP颁奖典礼&中国汽配供应链格局”（点击蓝字回顾：精华汇总 | 2019第二届中国汽车后市场渠道与供应链峰会 （上篇））和8月20日的“终局与布局丨行业高峰论坛”两部分组成。以主题演讲+圆桌讨论的形式，从行业报告、发展趋势、渠道变革、供应链转型等角度全方面议题展开，吸引了超过500+汽车后市场专业人士参与！为了帮助大家更高效的获取大会核心信息，以及众多大咖分享的干货，小编现梳理现场嘉宾的核心内容及观点如下：▎中国汽车后市场供应链的格局、终局与布局
AC汽车联合创始人兼主编 陈海生
看行业的终局和格局，未来市场集中度一定会提高，提高的过程一定有资本支持，然后在发展路径中，一定有系统化、数据化、在线化，然后才是平台化，这是一个不可逆的过程，而且这个过程可能会来得越来越快。大家不妨看5年前的世界是怎样的，再设想5年后是怎样的，这样可以更好的做选择。
罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁 汽车行业中心负责人 郑赟整个汽车市场在未来的发展，一定是有技术和消费者的需求变化在驱动。未来值得关注的几个大的赛道，第一是整个移动出行的价值链；第二是自动驾驶的价值链的变化；第三是新能源的切换；第四条是整体后市场的价值链的变化。
快准不存在上岸一说，它实际上只有两条路，要么成为很牛逼的公司，要么是被我折腾死掉。融资之后，快准大概率会活下来，活下来的我们要做两件事，一个是招商，一个是招人，有想法的来快准，可以一起干了。
中国的渠道产品，有做得好的，也有不好的，喜忧参半。我们同时也发现，不管好与不好，不管是中国还是美国，它的成功一定有它的共性：非常清晰的策略、产品规划以及发展路线图，另外还要有极致性价比和完善的售后服务体系，要帮终端售出。
企业的竞争实际上是企业供应链之间的竞争，中美贸易战打的其实也是供应链，所以的竞争就是供应链竞争。过去的供应链我们拿的电话，现在有微信和邮件，到未来肯定实现在线交易，所有的两两交易全是数字化，这就需要改变交易的习惯和行为，也需要时间，这是我们整个行业要共同努力的。
京车会目前在全国有400家挂牌店，但我们没有加快它的发展速度，尽管京车会的报名已经超过1000家，我们希望通过半年的时间，将京车会的盈利模式、管理模式、线上线下客户一体化运营的模式，彻底打通。
围绕保险事故件供应链的痛点，我们也做相应的解决方案，这里面最重要的是如何把各方利益机制做调整，关键是要透明，从上游源头到最后使用终端，中间各方的需求、需要承担什么样的职能，有什么样的价值，获取相应的商业利益都实现透明化。市场的变革是持久战，汽配连锁我认为要做好这几个方面：第一对持久战的认识要清晰；第二做好IT数据，效率、成本、仓配体系以及运营服务；第三是你要清楚谁跟你一起打；最后不管是加盟店还是修理厂，我们要高效运营，包括整个上下游的组织高效运营。一年有52个周，你不需要一直领先你的对手好几个月甚至好几年，你只要每周领先你竞争对手一天，你的企业就会在行业里一直持续下去。在高速变化的时代，任何企业都需要追求一些不变的东西：第一是追求品牌，第二是服务，第三是效率。
从巴图鲁几个大区的运营来看，巴图鲁的基础设施建设开始发挥作用，我们的供应商在发生变化，合伙人在成长，客户也越来越规范，他们追求稳定长期的发展，对巴图鲁要的不仅仅是配件，而是一个配件采购的解决方案，越来越多的规范化的大型企业开始接受这样的服务价值。如果机汽人能够做到3000家，甚至5000家会员的时候，那想像空间是非常大的，向上可以做供应链的整合，可以去做分销。对于汽配联盟来讲，我觉得挑战一直在，如何平衡配件商和修理厂的利益，值得探讨。我们目前用增量思维，用项目化的思维，帮我们的会员扩大跟他黏性更高的修理厂的客户，而且这种修理厂不是靠价格维系。如果我们哪个会员做得好，总部立马进行吸收和总结，在所有的店进行推广，形成共享机制。
复杂性和易变性，是我们生活中很关键的两个事情。复杂其实不可怕，再复杂总有办法对应，但可怕的是易变性，它不受控制，容易颠覆行业。如果2022年有好的事件，那么未来这三年里我们需要思考一下，这个行业的易变性和复杂性，给我们带来的影响，我们怎么解决。对整个物流痛点做了分析，我们认为现在的物流公司首先要适应快速的变化；第二是有强大的网络覆盖和跨界共享的能力；第三实现整个端到端的解决方案，是整个数字镜像的，在系统下沉下把颗粒度更细的物流系统接入进来。
数字化的战略跟企业经营战略要匹配，我们企业的数字化转型更重要的是路径和定位要选择好，是选择利用平台还是参与共建平台，还是主导搭建平台，这是很重要的选项。小企业选择利用平台没有太大问题，中型企业是加入一个平台，是自建还是一起来弄，策略需要权衡。
汽车改装是汽车消费或者高消费，不是汽车总量的增加，一旦汽车改装相关的政策完全放开的话，想不发展都很难。十九大提出红头文件，改装或者赛事、房车类，地方政府希望尽快出相关的政策，今年的两会后，吉利已经成立改装部，可以说改装市场前景很广。
▎圆桌讨论：供应链企业如何打通信息、促进合作，变买卖为共生？参与嘉宾：F6汽车科技总经理 林有华、德国CTP中国区市场销售总监 梅剑锋、为曼汽配连锁CEO 陈越先生、壁虎汽车CEO 张杰先生、北京和汽供应链服务CEO 陈建勋先生林有华：未来的发展，我相信从F6角度来说，一定会抓住这个机会，去做更多的基础性的工作，做成一个行业的基础设施。我总结过F6是什么，就是维修厂的神经系统。我要做到这个神经系统，供应链和修理厂以及其他的板块融合在一起化为无形。
张杰：修配融合这个词很好的表达了修和配在整个生态环节中的交错上升，我称之为双螺旋，如果按照这个节奏的话，沿着工具、供应链和生态的三个级别，那么修和配一定是交错上升的。随着数据的增多，当系统提升到供应链甚至生态级别的时候，真正的价值就是大协同和大数据，这个价值就能取代大部分的人工，增加更多的产业效率。梅剑锋：产能是过剩的，供应链的起点和终点是一样的，都是服务。科技变化带动生产力的变化，所以一定是根据科技的变化来走，我个人觉得原来我们是想要做什么就去布局，现在这个阶段，要更多的发现自己不能做什么才去布局。陈越：我觉得横向件的春天来了，合作的修理厂保养业务基本上不挣钱，很多的车主平时就是公共交通，每年行驶公里数在下降，导致保养频次在下降，修理厂挣钱的项目越来越少，所以横向件的春天就来了。陈建勋：大家平时看整个供应链体系有横向件有车型件，但是真正沉淀到下面的不是很多。这个行业更像是零售行业，作为企业决策层或者执行层你是否能代表上万人去打赢这场战争，是不是可以像沃尔玛那样把基础设施建立的非常好，这些东西决定未来我们能走多远。 
