“续航278公里” 朗逸纯电吓不退消费者 | 汽车商报

近日，本报记者在浏览新闻时发现这样一则讯息，“上汽大众第2100万辆汽车下线——朗逸纯电版。”该讯息内容显示：上汽大众第2100万辆汽车正式下线，成为国内首家累计产量突破2100万辆的乘用车企业。下线的车型为朗逸纯电版，该车基于燃油版朗逸打造，NEDC工况续航278公里，目前已经正式开启预售，预售价格为15.89万元。

在这条新闻的评论区，充斥着网友五花八门的声音，有人说：“这是上汽大众里程碑的时刻。”还有人说：“上汽大众第一款纯电车续航这么低？”的确，众说纷纭间，上汽大众在华迎来了“2100万”的高光时刻，这庞大的数字是多数车企望尘莫及的，不过反过来看这台朗逸纯电，身为市场宠儿的“朗逸”在与“纯电”挂钩后，难道真的只有278公里续航里程这点造诣吗？还是暗藏玄机？

 

带着疑问，笔者来到上海一探究竟。

 

朗逸为纯电定下基调

早在2019世界新能源汽车大会时，大众集团首席执行官迪斯博士（Herbert Diess）就以坚定的口吻对中国市场放出狠话：“到2028年，我们将在全球范围内推出约70款全新的电动车型。与此同时，我们计划在全球交付2,200万辆纯电动汽车，其中一半以上的电动汽车将来自中国。”是争做新能源领导者也好，还是顺应“新四化”的局势也罢，要想达成这个巨大的目标，作为大众集团在华的重要组成部分，上汽大众必须拿出些“真货、狠货”来镇场子，因为就目前中国纯电动汽车市场的情况来看，以新势力造车以及老牌车企组成的自主品牌阵营已经推出了多款让消费者能够打上高分的纯电动汽车产品。所以，此次朗逸纯电版的“空降”就显得格外重要。

 

话又说回来，为什么是“朗逸”？上汽大众的产品阵营中实在有着太多爆款车型，帕萨特也好、途观L也好，皆为叫好叫座的精品车型，为什么选择用朗逸去打纯电车的“第一仗”？为此，我特意翻看了朗逸在中国市场的历史：2008年6月，Lavida朗逸上市，上市首年累计年销量即突破10万；2013年，朗逸累计销量突破100万辆大关；2015年，朗逸领衔的Lavida家族销量突破200万。2017年．朗逸带领Lavida家族创造累计销量超300万辆的新纪录。2018年，Lavida家族再度全面焕新，全新一代朗逸与全新一代朗逸两厢重磅上市，助力Lavida家族以全年累计销售503,825辆的骄人成绩，再度蝉联国内轿车市场销量冠军。

而进入2019年，截止上半年，Lavida家族系列车型再度蝉联半年度轿车销量冠军，其中全新一代朗逸在整体车市低迷的态势创造了11.6%的两位数增长，以246,922辆的成绩再度蝉联半年度最畅销轿车桂冠。可以说，朗逸已经成为了中国消费者心中不折不扣的“国民第一轿车”，无数消费者的选择让其成为了“舒适”、“经济”、“性价比”的代表作，而这些特点恰与多数消费者对纯电动汽车的需求完美贴合。所以，上汽大众选择推出朗逸纯电版作为其首款纯电产品，而消费者能否为“278公里”的续航里程买单呢？

 

何必做个“网红”

对于如今纯电汽车动辄400公里甚至500公里的续航里程成绩，朗逸纯电版的278公里的确不够出彩，不过我们静下心思考，278公里到底意味着什么？换句话说，续航里程自然越高越好，不过我们真的用得上吗？家到公司，公司回家，我相信这是多数人在工作日的行程，即使在下班后可能会参加个朋友聚会，或者在工作时外勤约谈客户，这一整天的市内行程是很难超过150公里的。据上汽大众调研数据分析，一线城市消费者每天出行的平均里程仅为27公里。所以，278公里对于一台满足日常家用需求的轿车来说，是完完全全够用的。

更为重要的是，上汽大众官方人员表示，朗逸纯电版的278公里续航里程是实实在在的278公里，不是为了“吸引眼球的虚标”。而在一天的试驾过程中，本报记者认为上汽大众的对于朗逸纯电的续航里程标定似乎有些保守。

 

实际测试中，本报记者在打开空调2档制冷以及使用多媒体音乐播放的情况下，在拥堵的上海市区行驶了88公里，并且全程没用充电，在抵达终点时，试驾车辆表显预计续航里程仍有193KM。也就是说，如果实际测试将电量全部用光，依据当前的用车情况测算，驾驶者是完全可以驾驶其通过300公里左右的路途。

从另一个角度分析，在消费者购买到一台续航里程显示为400公里甚至更多的车型后，实际驾驶的续航里程仅为300公里，而朗逸纯电官方给出的NEDC为278公里，但是用户却可以得到300公里+的实际续航。抛去技术层面的分析，朗逸纯电从心理层面直观地给予了消费者信心，这远比在超理想状态下得出的续航里程数据要真切得多。

不可否认，企业虚标续航里程已经成为了纯电动汽车市场的一大致命原因。由于部分消费者盲目追求续航里程，让纯电汽车的竞争变了味道，“真”这个简单的字在续航里程数据面前难以得到实现，这也直接让一些渴望买到一台真正用来日常家用的电动车消费者望而却步。拨开乌烟瘴气，市场需要的是真正实用、安全，能够达到标定里程的产品，所以，朗逸纯电版的出现更为真实，它就像没被包装过的平凡人，要比那些花花绿绿的“网红”来的实在。

据上海大众的技术人员介绍，朗逸纯电采用由宁德时代制造，带防爆阀设计、电池短路保护装置、强化铝壳体及壳体绝缘膜设计的电芯。在满足国标44项检测要求的基础上，朗逸纯电在电池安全方面执行更为严苛的德系高等级安全标准，电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。

 

依旧是“国民家轿”

朗逸之所以被消费者认可，正是因为其达到了一台家用车应该具备的三大关键因素——安全性、舒适性、实用性。

 

的确，时代在进步，科技在发展，我们不能简单地要求一台车仅能满足日常代步，消费者希望得到更高级、更炫酷的用车体验。不可否认，得益于科技进步，这些高级且炫酷的人机交互、造型设计已经被不少主机厂实现了，但是为了追求这些配置，企业花费了大量成本在其中，而淡化了对于一台家用车根本属性上的用心打磨。这就是很多人提起的“一切从简”，在家用车根本属性与科技配置之间的权衡，如果高安全性、舒适性、实用性等基础需求都无法百分之百满足消费者，我们如何能踏实地去体验那些高新配置？

 

正因如此，朗逸头上的“国民家轿”光环一直没被摘去，朗逸纯电版亦是如此。

朗逸纯电搭载了先进的电控安全系统，实时监测电池使用情况，有效避免过充、过放等异常情况，实现温度异常保护，保证电池及车辆安全。该系统还可以在车辆行驶时模拟传统发动机的声音，有效提醒行人，提高行车安全。同时，该系统带有低速驻车安全辅助功能，在侦测到驾驶员有下车意图时，车辆自动驻车，避免因驾驶员疏忽忘拉手刹而产生的危险。

此外，朗逸纯电还具有智能碰撞安全守护系统，通过双重回路冗余设计、碰撞智能识别及断电、碰撞预警处置等功能，在车辆发生碰撞情况下确保电池系统及驾乘人员人身安全。更为贴心的是，朗逸纯电采用了特殊防辐射工艺及材质，整车的电磁辐射经过上汽大众严格的测试，充分守护车内乘客的健康安全出行。在于上汽大众技术人员沟通后，本报记者得知朗逸纯电版的电磁辐射仅为智能手机的八分之一，这些关乎用车者健康问题上的细节，真的是能够让消费者愿意买单的关键。

 

此外，朗逸纯电还配置了全方位6安全气囊、RKA智能胎压检测系统、精准PDC防撞倒车雷达、具备EPB电子手刹与Auto Hold自动驻车功能，搭载含23项功能的全新ESP车身动态电子稳定系统、AEB自动刹车辅助系统等全方位领先主被动安全配置。

在舒适性与实用性方面，朗逸纯电版没有因为是电动车型而给朗逸家族掉面子，不同于市场上同级纯电动车型，由于在电池结构设计时常会占用部分车内空间，后排座位及后备厢空因而显得较为狭小这一常见不足，朗逸纯电整车结构布局更为巧妙，独特的“土”字形电池包不占用车内空间，在实现乘坐空间0损失，为消费者带来宽敞、舒适与惬意的驾乘体验的同时，使整车重心接近50：50的平衡配重，行驶更平稳，操控更平顺。

同时，朗逸纯电还做了一系列声学优化，采用45+9处静音降噪措施，整车NVH表现出色，在笔者一天的深度驾驶后，完全没有感受到噪音问题。

 

纯电的不同

回归车辆动力、设计、配置这“三大件”，朗逸纯电在保持了朗逸汽油版车型良好的基础上做出了一些不同的设计。首先，毕竟身为纯电车型，我们就不能以要求汽油车型的标准来看待朗逸纯电，而是以“带电”的眼光来审视其各项表现够不够出色。除了之前谈到的续航里程外，朗逸纯电的动力系统由高性能三元锂电池、高效节能电驱系统、智能电控管理系统组成，系统峰值功率和峰值扭矩分别高达100kW、290N•m，最高车速可达到150km/h，0-50km/h加速时间仅为3.4秒，百公里综合工况能耗表现同级最优，仅为13.2kWh/100km。

同时，朗逸纯电也采用了领先智能的电控科技，配备iBooster制动能量回收系统系统与智能低电量管理系统，让的消费者能更为精准、轻松地应对日常行驶。快充模式下，仅需25分钟即可将电量由30%提升至80%，配备的智能预约充电管理功能仅需提前设定好出发时间，系统就会根据车辆当前的电量情况利用低谷电价对车辆进行充电，让日常充电便利快捷。

 

此外，朗逸纯电提供多种驾驶模式选择，用户可在Normal标准模式、ECO经济模式、ECO+经济+模式间随心切换，尽享驾驶乐趣。同时，朗逸纯电还搭载了5挡4级可调的滑行能量回收系统，支持在行驶过程中的无缝切换，高效节能的同时能够大大减轻能量回收过程中的拖拽感，在满足不同驾驶需求的同时，延长续航里程。

外观上，朗逸纯电传承了全新一代朗逸的设计语言，并采用了大众品牌最新纯电动车型专属外观设计。朗逸纯电采用了大众新能源车型家族标志性的C型日间行车灯设计，前进气格栅采用了与车身同色的车漆取代部分镀铬，在彰显了新能源车的特征的同时更具立体感。精致e-Lavida侧标，凸显新能源车身份，特有的16吋低风阻铝合金轮毂，造型时尚动感。车尾底部的黑色护件特征采用了封闭式的设计，搭配横向饰条，更加简约与动感。

 

内饰方面，朗逸纯电保留了全新一代朗逸的绝大多数设计元素， 针对新能源车型对仪表盘进行了全新设计，中文彩色显示组合仪表能够显示更多丰富的行车信息，同时，朗逸纯电将会标配8英寸智行多媒体娱乐导航系统。在细节方面，朗逸纯电也传承了全新一代朗逸的精致内饰设计，门板造型变化更加丰富，车侧门把手处的缝线、皮质的打孔座椅面料以及缝线设计都更具档次感。

在智能个性化配置上，朗逸纯电搭载8英寸智行多媒体娱乐导航系统，支持蓝牙、USB等多种互联方式，并集成大众品牌最新智能人机交互系统，具有多维度前瞻智能互联功能：AI语音云助理，可识别带有方言口音的普通话；大数据导航，提供实时路况；车牌限行导航，可让车主通过输入车辆号牌来识别限行路段。实时天气显示，可帮助车主及时了解目的地天气情况，智随车联手机APP，可在车载娱乐系统上同步地址信息。

朗逸纯电专属的智能出行管家功能，配备人性化的预约充电功能，可以进一步降低用户的充电成本，不仅如此，还提供了空调预约开启功能，仅需提前设定温度，即可在出发时将车内温度提前调整到舒适的温度区间，智能周到。此外，车主还可通过微信端在线查询电量及附近充电桩。

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结语：笔者相信很多人会说，朗逸纯电的278公里续航里程如何满足城际驾驶？首先，朗逸纯电版的设计初衷就是为了满足消费者日常在城市内的用车需求，如果涉及到长途用车，上汽大众推出了“e出行超级管家”这一贴心管家式服务，其中诸多服务之一，正是“可享受免费车辆租赁服务，”以备消费者长途驾驶之需。

 

朗逸纯电版作为上汽大众这家老牌车企的纯电产品，本报记者认为其最大的不同就是在产品定位上。同为纯电车型，如今很多新势力造车甚至传统车企推出的纯电车型都在向世人彰显“新物种”的态度，而这台朗逸纯电在传承燃油版车型的优点下，向纯电车型演变，这给人一种更为亲切、自然的感觉。更为关键的是，消费者无需被“278公里”的续航里程吓退，当你真正地思考自己的需求并了解朗逸纯电的续航以及充电能力后，我想你会对它有一个全新的认识。

 

家用车的基础属性不得冒犯，“278公里”续航里程真实可信且保守，如此的朗逸纯电，很适合成为上汽大众首款纯电车型。