有且唯一的插电混动旅行车？蔚揽旅行轿车 GTE 就是答案
一天“消失”120 亿吨——格陵兰冰川 8 月 1 日 的监测数据创下了单日融化的最高历史纪录，炙烤欧洲的热浪已经转移到格陵兰岛，倘若格陵兰岛所有的冰都融化，全球海平面将上升超过 6 米... 全球变暖不断加速，异常气候愈发频繁，仔细想想我们小时候的环境与气候，不过几十年的时间就变化如此之大，可见温室气体失衡虽非唯一祸因，但确为其中最重要的一大原因。
笔者是一个追求环保的驾驶者，以致在很多年前选择了非常小众的 VW BlueMotion 车型。并非偏激地大跃进到零排放，只是希望在实现汽车生活的同时用更低的燃油消耗抵达目的地，大排量燃油车与我的观念并不相符。
身处能源结构转变与汽车新四化浪潮下，插电式混合动力车型（PHEV）会是过渡期内的一个好选择吗？我认为是的，具备 50km+ 纯电续航里程的 PHEV 车型刚刚好可以打破燃油车城区工况效率低下的瓶颈，更为环保节能同时省下油费。从其他角度来看，当前在很多城市还可以无惧限牌和限行，又可以消除续航焦虑，所以它或许就是那能达到大多数人既定目标的好产品。
但是，插混车多数情况下都比同款燃油车要贵，这一点也是不得不面对的现实。那么，有没有一款纯进口、高配置、价格美丽、能上绿牌又免税、还是旅行车的 PHEV 车型呢？答案是有的，今天它来了——大众进口汽车蔚揽旅行轿车 GTE。
蔚揽的插混车型以“GTE”命名，大众对其的解读是这样的：“GT”是性能的代表，“E”是电驱动之意。自幼习得 GT 开头的大众车绝非等闲之辈，那么，瞅一瞅蔚揽 GTE 还是很有必要的了。
正宗德味“瓦罐”？极妙！
新出行对于蔚揽 GTE 的报道始于 2016 年的谍照，到去年的广州车展正式上市，可谓姗姗来迟。好在这辆来自德国的旅行车保持了标准旅行车身材，换个通俗的说法，就是基于大众 Passat B8 旅行版（也就是蔚揽）打造而来，外观内饰自然还是熟悉的那一套。当“瓦罐”遇上新能源，更是一台“徳原揽”，如果不是荣威 Ei5 的出现，国内第一款新能源旅行车的名号肯定归属于蔚揽 GTE。
直至现在，国内市面上能买到的插电混动旅行车有且只有蔚揽 GTE 一款。
蔚揽作为一款原产自德国狼堡根正苗红的 B8 旅行车，外观的精致和硬朗，第一眼就十分抓眼球。修长的车身与车顶线条是旅行车最迷人的地方，将大众最具代表性的笔挺腰线展现到了极致，拒绝花里胡哨的同时做到了真正的持久耐看。但形容外观到底是见仁见智，我们直接汇总了大众在设计蔚揽 GTE 所花的小心思：
与燃油版车型最大的不同在于前脸与轮毂：代表 GTE 车型的前包围和 C 字型日间行车灯一改大家对于大众家族前脸的刻板映像，增添了不一样的气息；
17 英寸铝合金轮毂名为 Montpellier，独特的造型可以降低风阻，从而减少油耗电耗。
在贯穿前大灯与进气格栅的装饰条之上以及翼子板、前脸、尾部的 GTE 标识之上，均有标志性的 GTE 蓝呈现。
蔚揽 GTE 的底盘经过精心设计，车身底部配有大量盖板，能够显著减少从底部传到车内的噪音，并且能大大优化空气动力学性能，减少 15% 的底部空气阻力，从而提升行驶稳定性并降低油耗电耗。
综上所述，这辆大众真的很小众，不随大流；对于瓦罐粉来说，可能很难用言语来表达，因为所见即是一种独特的美。至于动态体验部分，笔者之前已经撰写过《8 问 8 答蔚揽 GTE 如何培植竞争力》一文，能为各位提供详细的信息点，这里就不再一一赘述。诚然于大多数车迷而言，大体驾驶质感从 Made in Germany 三个单词中就能窥见一二了。
进口车价更高？并不！
当然，这份美丽的外观也是需要真金白银来实现的。在与朋友聊到进口旅行车时，通常都在“你买我推荐，我买我告辞”上结束话题，为什么呢？以德国进口的 C 旅、3 系旅行以及 A4 旅行为例，都比同宗同源的国产加长轿车主销车型要贵上不少，但这次大众进口汽车则非常直接了当，给蔚揽 GTE 定了个车系中间价位，重点是在配置上并不吝啬，并且，目前蔚揽 GTE 在销售终端的优惠力度还很大！
蔚揽 GTE 30.18 万的价格在蔚揽全系（24.38-39.28万）着实不算一个非常高的价格，而欧洲市场近三年的销售也能说明大众的这套插电混合动力系统经过了时间的验证。如果你不喜欢开 SUV，或者是一个旅行车爱好者，又或是对轿车的空间有着一定硬性的要求，不妨考虑一下蔚揽 GTE，节能又环保，你有什么理由 say no 呢？
在具体配置方面，蔚揽 GTE 已然达到非常丰富的水准，类似于Nappa 真皮座椅、带随动转向功能的 LED 前大灯、无钥匙进入、一键启动、电动感应尾门、驾驶席座椅按摩之外，还加持有 DCC 动态底盘控制系统，有了 DCC 可变阻尼减震器，驾驶者可根据不同的驾驶风格喜好，选择相应的选项，减震器会自动调节阻尼大小，不论是舒适取向还是运动风格，DCC 动态底盘系统均能满足用户需求。简单来说就是花一部车的钱买两部车，的确很动心。
在车载互联配置方面，车辆搭载基于“升级版第二代车载信息娱乐系统”打造的 Discover Media 导航系统，装备 8 英寸彩色触摸屏，可实现 CD/MP3 播放、AUX-IN 接口、USB 接口、SD 卡槽、蓝牙连接、 多媒体无线操控（Volkswagen Media Control）、手机映射功能（App-Connect）及大众汽车车联网（Volkswagen Car-Net）等功能。同时，车辆配备了12.3 英寸可自定义式全液晶仪表，分辨率达到1440×540 像素。驾驶者可通过多功能方向盘按键对仪表盘中的行驶信息、娱乐系统、导航、辅助功能及转速表样式进行快速切换。
此外，车辆配备 9.9 千瓦·时锂离子电池组，使用 3.6 千瓦充电桩进行充电时，约 2 小时 45 分钟充满；使用 1.8 千瓦家用电源进行充电时，约 6 小时充满。由于蔚揽 GTE 配备了两套动力系统，因此它既能利用夜间波谷电价进行电能补充，尽可能使用廉价电能为驱动车辆服务，又能完全消除续航焦虑，在没有充电条件的场景中无忧用车，并利用能量回收系统与 1.4 TSI 涡轮增压发动机为电池组补充电能。
可享优惠政策？值得！
目前，蔚揽 GTE 已正式进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，不仅可以轻松上绿牌，还能节省超过两万元的购置税。
对于贴有“小众”、“个性”、“兼顾性能”的蔚揽 GTE 来说，有新能源车优惠政策加持，再考虑到同时兼顾进口身份、大空间、低油耗、高配置等因素，想必不少潜在消费者会将蔚揽 GTE 考虑在购车范畴内，毕竟小区地库或公司地库的充电桩设施完善，能来电，那么蔚揽 GTE 可以用得很好。
根据“极光大数据”公布的《2018年中国城市通勤研究报告》显示，全国通勤距离最长的城市为北京，居民日均通勤路程 13.2km。蔚揽 GTE 纯电续航达 50km。以北京的用户为例，日常通勤仅使用 E-MODE 纯电模式、平均 3 天充一次电即可满足通勤需求，每公里花费仅为 0.1 元左右（以 0.6元/kWh 左右的居民用电为参考），远低于常规汽油车的燃耗成本，污染物排放量更是妥妥为“零”。
相比起国产大众，进口车往往是一个特别的存在，加上德系原装进口的标签，它的用户群体也就多了分精英群体的属性。就像途锐、甲壳虫、Tiguan 等产品无一不凭借着出色的工艺和扎实的用料得到不少中国消费者的青睐。车主此番在蔚揽 GTE 上恐怕也不主要是为了节省油钱，或许彰显环保的生活理念才是核心，就像硅谷精英一定会拥有一辆普锐斯，可以不开，但不可以没有。
编辑点评：
在每个喜欢旅行车的小伙伴心里，都有一台自己深藏内心并喜爱着的车型，大多时候要么因为国内很难买到，要不就是因为太贵，蔚揽 GTE 相较燃油版实在的定价和其的到来无疑丰富了国内旅行车市场的多样化，这是一辆真正可以去远方的新能源旅行车。喜欢它的人，或许只需要这份设计、气质、甚至是环保理念就足够了；销售终端的优惠以及直接上绿牌、免购置税则是锦上添花的存在，何乐而不为？
