综合品质亮眼 体验江铃易至EV3 领跑版

【有车以后 试驾】与国内一线新能源汽车品牌相比，江铃新能源的知名度并不算高，这家新能源车企诞生于2015年，截止目前，旗下量产车型已达到6种，涵盖微型车、小型车以及小型SUV。江铃新能源的主要战场在国内的三、四线城市，凭借较为低廉的价格，也赢得了这些市场消费者的关注。今年三月，江铃新能源发布了旗下全新品牌易至汽车，同时该品牌旗下首款纯电动微型车——易至EV3也正式上市。易至EV3全系共五款车型，补贴后的售价区间为6.68-8.38万元，接下来我们就拿次顶配车型领跑版为例，来看一下它的综合实力究竟如何。

领跑版车型的补贴后售价为7.98万元，也是易至EV3的主要走量版本，除了配置上有所差异，该版本车型在外观设计上与其它版本基本保持一致。

易至EV3不同于江铃新能源的其它产品，在造型设计上更加偏向年轻与运动。所以看得出，年轻、运动也是新品牌易至汽车在设计上的主要特点。

易至EV3的前脸设计较为简洁，六边形的黑色中网与两侧大灯相连，突出了视觉宽度，整体性很强。黑色中网的下半部分隐藏着两颗雷达探头和一颗摄像头，所以看得出实拍的领跑版车型配备了全景影像。

“e”字型的品牌LOGO后方就是快充接口，轻按即可开启，按照官方数据，从30%电量充至80%，需要40分钟，而慢充接口则位于车身左后方。

灯组的造型棱角分明，看起来动感犀利，与整体设计风格比较搭调。另外，易至EV3全系配备了带透镜的卤素大灯与LED日间行车灯，属于这个级别车型的正常水准。值得一说，售价8.38万元的顶配版本还配备了自动大灯功能。

易至EV3的侧面线条敦实紧凑，后倾的前挡风玻璃与接近垂直的C柱相互配合，营造出了明显的力量感。另外，悬浮式车型的出现为整体的视觉效果加分，这一点应该会讨年轻消费者的喜爱。车身尺寸方面，易至EV3的长、宽、高、轴距分别为3720mm、1640mm、1485mm与2390mm，属于微型车的中等水平。

易至EV3在车身细节的设计方面也比较用心，例如后视镜外壳与车门把手，采用了与车身不同色的设计，明显的视觉反差让人眼前一亮。此外，实拍的领跑版车型在主驾驶一侧配备了无钥匙进入功能。

15英寸的轮圈在造型上面也比较有特点，配合双色搭配，同样彰显了一定的时尚气息。轮胎则来自朝阳 RADIAL RP26系列，规格为175/60 R15。

车尾的设计同样简洁，尾灯造型比较简单，内部的灯源为LED。车顶的尾翼配合黑银相间的下包围，增添了不少运动感。整体来看，易至EV3的设计风格更偏向于运动，颜值方面能够俘获年轻消费者的喜爱。另外，在实用性配置方面，这台次顶配车型同样能够令人满意。

易至EV3内饰的设计也比较有新意，红黑的配色同样向年轻化看齐。另外，设计师将仪表盘的位置挪到了中控台的正中央，让整个中控区域形成了明显的左右对称。

易至EV3的仪表盘为一块小尺寸液晶屏，显示效果比较一般，而且从驾驶席的角度来看，读取信息并不是很方便。

不过易至EV3在主驾驶前方配备了HUD功能，显示效果不错，而且能够显示的内容非常丰富，包含时速、电量以及胎压信息，能够一定程度代替仪表盘的功能。

仪表盘下方为一块8英寸液晶中控屏，支持触摸操作，屏幕自身清晰度还不错，但操作流畅度还有待提高。另外，这块屏幕集成了空调、动能回收等一些功能的操作。

易至EV3的多媒体系统功能不算丰富，但也内置了车联网功能，并且可以通过语音进行导航、调节空调等常规操作。

全景影像功能对于新手来说十分便利，不过摄像头素质不高，成像效果一般，画质颗粒感比较明显。

配置方面是易至EV3的最大亮点，除了刚才提到的HUD抬头显示之外，一键启动、胎压监测也同样是全系标配；中高配车型还带有全景影像、皮质座椅、电子手刹以及多功能方向盘。

另外，在这台次顶配车型上，还配备了前方碰撞预警、盲点监测以及变道辅助，对于一款补贴后售价不到8万出头的微型电动车来说，可以说是非常厚道了。

储物空间方面，易至EV3表现同样不错，门板下方以及中央通道区域均设计有储物格，而且容积也十分可观，使用起来非常顺手。另外，易至EV3的前排配备了两个USB充电接口，后排配备了一个USB充电接口，人性化设计考虑的还是比较周到。

而乘坐空间方面，易至EV3并不太多亮点，仅仅是达到了够用的水平。

由于时间和天气原因，这次和易至EV3的相处时间很短，动态驾驶方面仅仅进行了简单体验：

动力方面，这台易至EV3配备了一台永磁同步电机，最大功率35kW，最大扭矩150N·m，工信部续航里程为302km。传动系统为电动车常用的单速变速箱，这台易至EV3还配备了ECO与运动模式。

易至EV3的动力输出比较舒缓，即使放在运动模式下，起步时加速踏板踩的稍大一点，车身也不会给你很强的反馈，典型的家用车风格。低速区间的加速能力还算不错，但当速度超过70km/h之后，二次加速能力就略显匮乏了。

易至EV3的动能回收分三种力度可调，仔细体验过之后，这三种力度下的差异并不明显。即使放在动能回收最强的状态下，拖拽感也并不强烈，动力系统能够允许一段时间的滑行，整体感受与燃油车非常接近，对于初次驾驶电动车的人来说十分友好。

转向的感受也是明显的家用车风格，采用电动助力的转向在手感方面非常轻盈，城市中低速驾驶起来轻松自在。而当车速进入中高速区间，转向力度也会明显变沉，在高速行驶时能够一定程度提升稳定性。

前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的组合为这个级别车型的正常配置，易至EV3在底盘方面给人的好感度不错，它的整体性很强，在经过坑洼路面时，不会觉得松散，同时悬挂也具备了良好的滤振能力。

受制于成本限制，对于易至EV3这样的微型电动车来说，我们不但能对它的整体品质有太高要求。不过综合今天的短暂体验来看，这台售价仅7.98万元的易至EV3 领跑版车型在性价比方面还是比较突出的。首先，配置方面足够有诚意，多项便利性配置为全系标配，次顶配车型还配备了像前方碰撞预警这样的安全性配置，这一点实属罕见。其次，在驾乘感受方面，虽然动力表现不够出色，但乘坐舒适性在这个级别车型中还是比较有优势的。综合整体表现，易至EV3面对三、四线城市的新能源市场，竞争力还是比较突出的。