实在至上——试驾江铃新能源羿驰05与易至EV3 PLUS

虽然没有新势力品牌的轰轰烈烈，也没有合资大厂的根深叶茂，可江铃集团新能源绝非等闲之辈，羿驰05和易至EV3 PLUS在这次试驾中的表现就足以说明这一点。

江铃汽车是我们十分熟悉的商用车企业，然而说到江铃集团新能源汽车，大多数人都未闻其名。实际上，这家志在普及电动汽车的公司早在10年前的2015年便已成立，并成为全国第三家获得纯电动乘用车生产资质的企业。2019年，雷诺以50%的比例入股江铃新能源，不仅强化了整车的开发和制造能力，更为它带来了全球化的视野。

羿驰05就是一款以中欧标准开发的车型，在面向海外市场的同时，它也聚焦于国内的三四线市场，力求以品质可靠、性能均衡和高性价比来形成比较优势。它的车身长度接近4.7米，轴距为2.75米，是当前典型的紧凑级轿车尺寸。分体式矩阵LED前大灯与尖锐的车头巧妙结合，塑造出纯电车型的独特形象。划过面积达2平方米的全景天幕，车顶曲线与行李厢融为一体，带来轿跑车般的动感线条。厚实的车尾则有造型犀利的尾灯和位于行李厢盖上的尾翼装饰其间，和谐稳重之余又颇具特色。

进入驾驶室，蓝色、银色和米白配色显得端庄而别致。仔细观察内饰零件，其材质虽算不上高档，但也具有不错的质感和装配质量。10.25英寸加12.3英寸高清双联屏提供了足够的显示空间，又不会让人感到突兀。怀挡设计腾出了中央通道上的大量空间，用以布置无线充电板和大尺寸的储物格，如果在中控台下方的空间增加诸如空调和音响系统的物理按键，相信操作起来会更为方便。

羿驰05的后排空间相当宽敞，后排坐垫很厚实，靠背角度让人感到非常放松。后排座椅可以4:6比例分开放倒，让行李厢容积在410升的基础上扩展到1830升。另外，在后排空调出风口的下方还少见得装有音响系统的音量和选曲按键。

拨动换挡杆，功率达224马力的电动机开始运转。羿驰05的动力虽不像那些标榜性能的电动车那么爆裂，但也完全称得上是随叫随到，对于日常使用绰绰有余。同时，流线型车身造就的0.267低风阻、先进的整车NVH优化技术让它在行驶时十分宁静。在短暂的试驾中，它并不会让人产生驾控的快感，尤其是方向盘的尺寸偏大，转向也不够直接，然而其WCBS线控制动系统却能够提供精确线性的制动脚感和稳定的制动力，据说其百公里制动距离只有37.5米左右。

特别值得一提的是，面向广大城乡市场的羿驰05，在应对破损路面上还真有一手：试驾时我无意间开到了一段坑洼不平的沙土路，减震系统既能大幅度化解冲击，还会通过一定的韧性让车身保持相对稳定，不会让车内的乘客东倒西歪地叫苦不迭。在这样颠簸路况下，采用了包含33%热成型钢在内的大量高强度钢制成的笼式车身显示出很高的刚性，不会产生任何异响。

在智能化方面，羿驰05没有贪大求洋，而是以够用作为宗旨。它配备了包括车道偏离预警、车道偏离辅助、前碰撞预警、自动紧急制动、全速自适应巡航、交通标志识别、智能远光灯等功能的智能驾驶辅助系统，也拥有540度全景影像和支持手势控制的车机系统，常用的功能均可覆盖。

这次试驾的另一款车型则是江铃新能源家族中的小兄弟——易至EV3 PLUS，它是易至EV3系列中的最新版本。这款车的长度仅为3.7米、轴距2.39米，转弯半径则不到5米。它的悬浮式封闭中网以黑色为底色，远看犹如一辆燃油车型，又颇有几分雷诺小型车的韵味。三段式腰线营造出灵动的车侧形态，车尾则凹凸有致，复合材料制成的轻质尾门单手便可开关，底部还带有金属质感的护板。

坐在EV3 PLUS浅灰色为主，蓝绿色为点缀的驾驶室内，一种轻松愉快的心情油然而生。中控屏的尺寸不大，但手机互联、语音控制、全景影像等功能一样不少。旋转式换挡开关控制简便，不容易发生误操作。朴实无华的整体设计加上几种清新活泼的内外配色，这款车的视觉效果完美契合着它的定位：面向青年女性的短途代步工具。

易至EV3 PLUS的驾驶特性显然也是以此进行设定，它的转向特别轻盈，即便是车速提高之后也不需要费力操作。电动机功率从老款的55马力提高到68马力，起步、加速都更加轻快，最高车速可达每小时102公里。另外，它也配备了WCBS线控制动系统，并采用前后盘式制动，刹车稳定而有效。

EV3 PLUS的另一项升级则是换装了国轩高科制造的磷酸铁锂电池组，30.24千瓦时的电池容量配合高效能量回收系统，可支持330公里的续航里程，在同级别车型中属优秀水平。尤其有趣的是，这款车在电量显示为0%之后，仍可继续行驶将近10公里以寻找充电桩。

羿驰05和易至EV3 PLUS这两款车就是这样——它们并没有足以博人眼球的突出性能和高端配置，但是在车辆的内在方面苦练内功、消除短板，够用得恰到好处，再以一个实实在在的价格呈现给消费者，成为真正普及化的电动车型。因此，就算江铃新能源现在还不是一个热门品牌，但将来的国内外市场上很可能会有它的一席之地。

本文作者为踢车帮 阿来