舍得下血本增配，这次帕萨特终于被它“吊打”了

从近几个月的销量排名来看，车知事被凯美瑞吸引了。提到它，就不得不cue到“老对手”帕萨特。凯美瑞今年呈现后来居上的态势，1-7月累计销量已超10万辆。

在刚刚过去的7月，丰田凯美瑞以16213辆的成绩反超“老对手”帕萨特（13370辆）。且今年1-7月的累计销量已被追平至仅有3千余辆的差距，如果能在年内成功实现反超，恐怕是近4年来，日系首夺冠亚军。

众所周知，在丰田推出TNGA架构之前，大众凭借MQB平台在行驶品质上几乎是全领域碾压日系，尤其是MQB平台下的迈腾，无论是乘坐质感还是车内高级感营造都要好于凯美瑞。凯美瑞从何方面可以赶超德系车？

2019款凯美瑞，或许从外观造型上就吸引了一波当下主力的年轻消费群体。大气而且富有运动，且新车外观分为两种，其中普通版车型前进气格栅下部位置采用了横条幅式设计，而运动版车型(XSE)则使用了“X”造型的前脸，整体视觉冲击感非常强。

而空间表现上，在同级车中也比较宽裕。加上能够满足家用的动力以及相当不错的操控性能，都让其在同级车中脱颖而出。更为重要的是，作为一款家用轿车，新车舒适性表现也不错，成为其卖点之一。

最主要的还是在于2019款凯美瑞舍得下本增配，看到2019款凯美瑞“全系配备TPMS胎压监测系统”，而且除了2.0精英、2.0领先两个型号之外，其他车型都带胎压数值显示的升级内容，就感觉凯美瑞稳了。要知道，2018款凯美瑞可是只有旗舰版才提供此项功能。

不仅如此，2019款凯美瑞2.0升车型，换上了全新的2.0LDynamicForceEngine，这款发动机采用了诸多先进技术，实现了世界顶级的40%热效率，最大输出功率从124千瓦提升到了131千瓦，而百公里 油耗 却从6.3升降低到了5.5升，实现了同级别2.0L车型动力最强、油耗最低的神话。

再反观帕萨特，不仅油耗高，噪音大，最关键的一点原因是它DSG的变速箱存在严重的缺陷，给不了大家完美的操控能力。虽然说配备的是EA888的发动机，但是，DGS的变速箱，容易出现换挡顿挫，加速抖动，异响故障灯亮起等问题。虽然大众针对常见的故障问题进行了改进，但依然是治标不治本。

写在最后：

B级车的世道变没变不好说，但可以看到的是，所谓全新迈腾和帕萨特比凯美瑞高一个级别的说法已经逐渐成为了过去式。新凯美瑞这一轮以年轻化形象和先进动力总成为契机，重新回到了中高级车高价值领域，正在逐步打破近年德系中高级车的垄断。