谁最舍得下血本搞研发，谁就能赚到最多的钱？
2018年，我国车市表现惨淡，车市销量更是出现了28年以来的首次下滑。进入2019年，各大车企极力想改变这种现状，但是整体车市仍旧如此。
毫无疑问，2019年将会是车企淘汰的高峰期，过去十年国产车快消式运营的恶果将会送还给车企，毕竟如果一家车企只知道看利润，不舍得投入经费去搞研发，那么产品的竞争力将会渐渐落后、渐渐跟不上时代的脚步，甚至会被市场和消费者遗忘。
但在车市处于艰难时刻，却也不乏一些表现极其亮眼的企业。如果单独按车企国别分类，中国自主品牌同比21.8%下滑，德系品牌3.9%下滑，美系品牌26.4%下滑，韩系品牌16.85%下滑，唯一只有日系品牌实现了5.2%的正增长。
如果说日系车在经济不如意，车市表现下滑的大环境里，凭借经济、实用的产品自然会成为很多人的选择，这样的市场趋向与上世纪美国金融危机一样。但除此之外，我们认为日系车企为何能逆势上涨的原因，与近日外媒发布的这份《日本企业2019财年研发投资报告》，更有着不可或缺的关系。
具体来看，该报告显示，日本企业研发投入最多的正是汽车行业。
其中，丰田2019财年的研发预算高达1.1万亿日元，与2018财年的10488亿日元相比增长4.9%，连续18年名列榜首。
排在第二位的则是本田汽车，2019财年的研发预算为8600亿日元，与2018财年的8069亿日元相比增长4.9%。对此，本田表示：“为了扩充未来的业务，从而增加了投资。”
事实上，比年来，本田的研发预算一直呈增长趋势。在其2018财年净利润大跌42.4%至6103亿日元的情况下，研发投资仍达到8069亿日元，并较2017财年的7518亿日元增长7.3%。
而日产汽车则排在第三，研发金额预计将达5500亿日元，这样的研发投入数额即使放在全球也仍然是排得上号的。此外，三菱、马自达、斯巴鲁分别排在了第22位、23位和26位，研发投入同样有一定比例的增加。
毫无疑问，在汽车行业竞争不断激化的形势下，加大研发经费的投入似乎成为了日本车企的共识。对此，排在第一的丰田就曾提到过，在“不进则退”的环境中，掌握更前沿技术已经变得刻不容缓。
汽车产业将在未来产生巨大转变，因此将进一步投入更多的研发资本及资源，从而更快速地应对行业变革。而本田及日产两家企业也表示，为了应对大环境疲态所带来的挑战，也要全力投资先进技术。
对于日本车企来讲，虽然还没有像其他国家车企那样出现销量的暴跌，甚至有一点的逆势上涨趋势，但看到竞争对手的危机，以及在主要市场需求大跌的背景下，日本车企也肯定会有一定的危机感。因此其以加大投入的方式，选择将危机转化为机遇，是可以预见的战略。
另外，从日本政府层面上看，未来国家研究实力增加的关键在于如何扩大产学合作，其中重要的一步是优先投资能够取得成果的领域。而汽车行业作为日本经济发展的重要支撑，将更多研发资金转向汽车企业也是想象之中的战略性选择。
诚然，在“不进则退”的环境中，掌握更前沿技术已经变得刻不容缓。“怕就怕比你优秀的人还比你努力”，这句话说得很对，日系品牌在世界上的地位节节攀升，但在研发方面，它们依旧没有吝啬和马虎。
那么，中国车企的研发投入情况又是怎样的？
因目前暂无详细数据，我们就以2018上半年中国车企研发投入排行作为参考，虽然该榜单未统计所有中国车企的情况，但从数额上也能看个八九不离十了。
从表格来看，上汽集团、比亚迪、广汽集团、长城汽车的研发投入都比较高，但是要知道，如果将人民币转换成美元后，再把中国车企的研发投入拿到世界范围内去比较，立马就显得有些普通了。
早期，中国车企在传统领域的研发投入比较多，如发动机、变速箱，当然这是“基本功”，不得不练，在产品逐步完善后，许多车企也将研发重点转向了智能网联、车身安全性、轻量化等方面，如上汽和广汽。
和以前相比，中国车企在研发投入方面确实有所增长，但整体来说，更多得自主品牌车企在研发方面的投入占营收比例还不到1%。这背后反映的是部分车企重利润、轻研发，长期下去，恐怕只会日渐衰落、被其它车企挤出市场。
当然，这份榜单并不能成为衡量企业研发实力与技术水平的唯一标准，只能提供一定的参考。而且，不得不提的是，对于中国汽车企业来说，研发费用投入之所以难以与跨国车企匹敌，更多程度上还是囿于企业的整体规模以及营业收入较小，做大做强还是当下顶要紧的任务。
不过话说回来，根据2018年全球车企研发投入排行显示，不出所料，研发投入额度最大的车企亦是那些全球最赚钱、实力最强的车企。例如大众，去年的投入研发总额达到了158亿美元，很多车企的投入总额还不及大众的零头。回头想想，大众、丰田赚的钱令其它车企眼红也不是没道理。
所以，要想品牌实力真正得到增强，研发投入这方面是吝啬不得的，要赚更多的钱，就得先投入钱把刀磨好，希望中国品牌的“弯道超车”不仅仅是一句口号。而以技术为本的汽车行业，也只有投入重金研发，才有机会搏得未来。
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