编辑部的故事 | 自从有了它，我不再碰昂克赛拉，需求至上理想为王，车，伴我成长

本人男，95后，是一个差点走上职业运动员路线的汽车编辑。不要问我为什么做了汽车编辑，因为热爱。不止爱汽车，同时也爱这份工作。因为除了能在第一时间抢先接触到全新上市车型，还能以稿件的形式，为许多迷失在买车之路上的消费者指明方向。

相信在不少网友们的心中，都有这么一个问题，“天天都给别人选车的小编，自己开的是什么车呢？”在这呢，我也正好借这次“编辑部的故事”选题，跟大家聊聊自己的车，和为什么要选这台车。

在小的时候，我性格比较内向，害羞且腼腆。但是在一副与世无争的外表下，却暗藏着一颗争强好胜的心。

从5岁开始接受系统性的训练，就表现出异于同龄人的倔强个性，以及好斗好胜的精神。无论是在训练还是比赛中，我都不允许自己比别人慢，即便是遇到年龄更大的对手，也要跟他拼个你死我活。

在我的运动生涯中，没有最快只有更快，没有放弃只有坚持到底。与队友在水下时刻回忆动作、规划节奏不同的是，我在游短距离时把自己想象成一台涡轮车，用爆发力在入水之后就彻底抹杀对手获胜的希望。

游长距离时我又把自己想象成大排自吸车，前半程不紧不慢跟着对手，后半程逐渐的发力实现反超并且扩大优势，触边后转身享受把对手远远甩在身后的快感。

这种特殊的“嗜好”让我对速度与征服，有一种戒不掉的瘾。这种瘾甚至能让我在上学路上，骑自行车与公交车对飙。如果那时候我有一台MG，说不定就去追高铁了，那样MG高铁版应该会早几年上市。什么？电瓶车？不好意思我没放在眼里，因为我和我的组装自行车，绝对是红星路上最快的仔，由此我推断，上辈子我很有可能是台F1。

除此之外，包括看我最爱的汽车杂志，首先看的数据也必定是发动机功率以及最高时速，数据太渣的我就直接翻页，都懒得看下去。

所以，我对车就只有一个要求，那就是性能。驾校毕业后不管是开家里的车还是亲戚的车，基本上都是脚脚“踩进油箱”，但前提是在确保自身安全和其他交通参与者安全的前提下，不超速不危险驾驶也不影响他人，开车4年来唯一的违章就是违停。

Powerrrrrr对我来说，就如同氧气般重要。所以后来自己买车的时候，思路十分清晰需求也很明确，去的第一个4S店就是东本，买啥呢？还用说吗，“超跑”思域啊！但是那段时间机油增多事件正开始持续发酵，还有些其他的问题也都被思域车主们给曝了出来。

所以在综合考虑之下，我决定先看看别的（怂了）。结果这一看就走远了，直到现在我都不知道是该怪马自达太有魅力？还是怪我自己不够坚定？

因为在几天后，我提了昂克赛拉，对它我不想说太多，因为它确实让我挺伤心的。原因可能大家都知道，那就是动力，12秒开外的零百加速真的要把人急哭。

另外，在这里我也要告诫大家，一定要把自己对车的需求分好主次顺序，最重视的一点若是不能达到，就别买了，千万别被其他“无关紧要”的东西所蛊惑了，不然肯定会后悔的。

像我，就是被它的颜值、操控，还有全油门试驾带来“动力还行”的幻觉，给“蒙蔽”了双眼。以至于在后期的用车过程中不止一次认为，它满足不了我。紧接着，我就背着它在外面找别的车子了。

本来是考虑再购置一台德系涡轮二手车，例如高尔夫或者是奥迪A3，毕竟它们在性能上还是具备较为明显的优势，涡轮加持带来的狂躁扭矩也是自吸车给不了的。

而较为充足的改装方案和案例，也为后期改装升级提供了可能，不像昂克赛拉，什么都改不了，只有花3万多移植创驰蓝天全套2.5机头+波箱，才能勉强使零百达到7秒出头。但要是把这3万花在高尔夫的EA211上，或许会有更加明显的回报。

但是计划永远赶不上变化，一次偶然的机会，在结束日常工作拍摄后，我走进广本4S店，看到了仅存的3台飞度（事后证实是销售饥饿营销）。Tips：买车千万不要表现出很着急的样子，不然要是被某些机智（鸡贼）的销售抓住了，就会令局势变得很被动，尤其是这些卖得好的品牌，就算是再喜欢都一定要“稳住”。

而我就因为太着急，在这次与销售的“交战”中败下阵来，以一分钱不优惠的“战绩”提走了飞度。这就算了，最惨的是砸金蛋，竟然砸到了个塑料香水座，上某宝一查，售价几块钱到十几块不等，顿时就想还给他了，真的是不如不砸。

有了飞度，我就很少再去碰昂克赛拉了，“新的刚来到旧的就忘掉”，或许这就是男人吧。

目前，飞度也有小2000公里了，它的各方面表现以及优缺点我都已经摸的一清二楚了。总的来说呢，飞度就是一台个性张扬的“偏科生”，优点突出，缺点也突出。但是，或许正基于这种调性才能让它在A0级市场脱颖而出。

有缺点并不可怕，真正可怕的是没有优点。毕竟在当下这个同质化越来越严重的汽车市场，最缺少的就是这种态度和个性。另外，对于很多年轻消费者来说，现在能在市面上买到的、好玩的、有乐趣、改装得起的车太少了，除了飞度就真的只有加钱上思域、高尔夫了。

外观，就不用说了吧，见仁见智。喜欢它的人会觉得好看，而不喜欢的会觉得丑，甚至说它是个面包车或是鼠标。的确，原厂的姿态真的不咋样，但是在后期进行部分改装后，在飞度进化为GK5之后，一定会有不小的变化。

飞度的内饰，几乎全是“大塑料”，肉眼所见都是硬的，甚至低配连中央扶手箱都不给配，留几个大坑在那放东西，质感基本为0。其他方面倒是很实用，不多的按键布局合理，且反馈清晰方便操作。

基本的空调、CD机这些还是有的。像什么电动后视镜调整、后视镜加热也都一应俱全。织物座椅也很舒服，夏天不烫冬天不凉。

有些车是“只要不开，哪哪都好”，但是飞度只有开起来，才会让自己知道这8万多块钱花在哪了，买发动机送车的调侃绝不是空穴来风。虽说驾驶感受以及转向手感完全是买菜车风格，但是配上这套成熟的动力总成，还是会带来一些超乎想象的东西。

最直观的就是提速了，无论是红绿灯静止加速，还是行驶过程中超车提速，飞度都能以称得上优秀的表现给人带来充足的信心，从容强劲的加速表现基本能秒杀路面上绝大部分家用车。

但是毕竟也是家用车的调校，即便有本田祖传“本田硬”的加持，却依旧掩盖不了它较低的操控极限以及不够紧致的底盘。在高速状态下，方向盘旷量明显增大，给不了驾驶者信心，再加上它仅1吨出头的车重受横风的影响较大，原厂线状态下可能只有勇者能把它开上120公里每小时。

当然，要想改善也很简单，更换掉原厂廉价避震，效果就像换车般明显。也印证了网友们的一个说法，原厂飞度只是半台车，剩下的一半还得要自己去完善。

都说，“买飞度不改，不如推落海”，大多数选择飞度的用户，都会对飞度进行一系列的升级改装。但是最好在改装之前，也要做好充分的准备工作，要在改装前确定下来自己需要的风格或者是取向。不然会走很多弯路，而走弯路大多意味着花更多的钱，以及让飞度受更多折腾。

当然，我也在酝酿进阶GK5计划，准备先从行走系统开始，一步步将它打造成想要的样子，享受这段过程。

至于以后，我暂时没有换车的想法，虽然领克03+很香，但是毕竟最终的归宿终会是舒适，所以不如以后直接一步到位换一台足够舒适的轿车或者MPV，不过像ES200那种佛系车，我还是不大可能考虑的。

另外，有对昂克赛拉感兴趣的吗？有的话可以联系我，17款昂克赛拉一手车待出，车况精品、原版原漆、空调冻手、给油就飞，价格好商量。