重庆记忆，盘点那些年伴我们成长的“拓儿车”

春天的花开、秋天的风

以及冬天的落阳

忧郁的青春年少的我

曾经无知的这么想

风车在四季轮回的歌里

它天天地流转

风花雪月的诗句里

我在年年的成长

流水它带走光阴的故事改变了一个人

就在那多愁善感而初次等待的青春

熟悉的歌声从出租车上那有些破旧的收音机中传来

我坐在出租车的后排

透过挂着雨珠的车窗玻璃看着纷繁的人群和霓虹

曾经发生在“拓儿车”上的一幕幕就像电影一样回放起来

这是为了给铃木“拓儿车”来一场有仪式感的告别

因为往后

曾伴我们以及重庆城一步步成长起来的“拓儿车”

曾给这座城市留下过不可磨灭记忆挂着S标的“拓儿车”

将逐步淡出我们的视野

更符合时代的长安新能源逸动EV460将作为继任者伴我们继续向前

就让我们翻开重庆的老相册

一起回忆那些年伴我们成长的“拓儿车”

在我印象中，重庆的马路上大规模出现出租车应该是上世纪90年代初的事情，重庆初代出租车就是小巧灵动的长安铃木奥拓。那时普通老百姓的生活中还没有互联网，更没有“网红”的概念，当时的重庆不过是四川省下属的一个普通工业城市罢了，重庆市民去一趟“隔壁”的成都叫“进省城”。那时的重庆渝北区还叫“江北县”、巴南区则叫做“巴县”，城市建设相对落后，狭窄的街道成为了红色小奥拓展露拳脚的绝佳舞台，“拓儿车”因此得名。在我模糊的记忆中，那时“打拓儿车”的起步价好像是8元还是10元，往后每公里是好像是0.9元。在当时的我眼中，坐出租车就是有钱人的象征，这有去广州“下海”回来的老板才能随时随地挥舞着拿着“大哥大”的右手吊着嗓子喊“拓儿车”。

当然，那时候我父母还没下岗，像我家这种工人家庭在过节走人户时也偶尔会像“打牙祭”一样坐坐“拓儿车”。那是的我根本不懂刹车和离合的区别，只是一味的觉得坐在“拓儿车”上很洋气，如果看到女同学走在路边是一定要打招呼的。

可能很多人可能都不记得了，和奥拓同时期的重庆出租车中，还有同为红色两厢造型的夏利。夏利的额定载客数是5名，也就是除了司机外还能坐下4个乘客；而奥拓的额定载客数是4名，除了司机只能坐下3个人。差异化的优势让夏利有了存在的价值，正因为能多坐一个人，所以夏利的起步价是要比奥拓贵1元的。要知道在当时1元钱就不算少了，如果一家三口准备坐出租车，一般心里想的都是坐个奥拓，但若不小心招来了夏利也只有硬着头皮上，但心里却是“鬼冒火”的。当时我还发现了一个方法来区别奥拓和夏利，就是等车开过后看屁股，奥拓的屁股上有两个牌照灯，而夏利是没有的。怎么样？厉害吧！穷人没得点智慧是不行的。

时间来到了上世纪90年代末，直辖后的重庆需要提升城市形象，而重庆的第二代出租车“铃木羚羊”也来到了市民眼前。也从那代开始，重庆选用了和美国纽约一样的黄色加马赛克出租车涂装，貌似重庆出租车大规模发展就是从“羚羊”开始的。我依稀记得当时重庆出租车的起步价从8元降到了5元，而每公里的费用上涨到了1.5元且前3公里过后每半公里就“跳一个字”，而那时的我才上高中，花销很大，而我父母却下岗了，我并没有因为出租车价格的下调而多坐几次出租车。

对于“羚羊”乘坐感受，我只记得当时“羚羊”上的空调效果比奥拓好太多了，空间也比奥拓大多了，且座套上还星期一到星期天的刺绣，意味着司机每天都得给车换上干净座套，非常不错。羚羊在重庆出租车的舞台上活跃了相当长时间，在那段时间里，重庆飞速发展，到后期版本的“羚羊”出现时，重庆的轻轨已经出现了。

可能还多人不会像我这样观察生活中的小细节，其实在“羚羊”卸任的时候，也许是因为当时的“天语”只有两厢休旅车，长安铃木旗下并没有一款更大更豪华的三厢轿车来充当重庆第四代出租车。且当时中国品牌汽车正处于萌芽时期，当时重庆市政府为了“扶持”正在起步的本土乘用车品牌，谋划了几种出租车方案备选，长安志翔和力帆520出租车也因此出现。不过因为当时中国品牌车型的品质并不成熟，所以，没多长时间后这些车便退出了历史的舞台。其实现在回过头看来，当时铃木大车无力、中国品牌汽车逐步崛起的态势就有显现了。

2005年的这个时候，第五届亚太城市市长峰会在重庆举行，也许是因为当时重庆出租车青黄不接的状况确实有些掉面子，所以重庆市选用了当时算是比较豪华的福特蒙迪欧来做高端出租车，专门在机场迎接贵宾。当然，很多人和我一样，都无缘高级的蒙迪欧出租车。

再后来，大概在07年左右吧，重庆的第三代出租车“三厢铃木天语”来了。当时我觉得那辆车简直丑上天了，又窄又高不知道设计师是怎样想的。那是我已经大学毕业踏入社会了，虽然当时的收入不高，但我还经常约死党们出去喝酒，喝醉了一般都打车回家。那是我坐出租车最多的几年，坐着坐着也就习惯了，也不觉得“天语”有多丑了。值得一说的是铃木车的耐用性可是太强了，时至今日仍有部分“天语”出租车活跃在重庆的大街小巷之中。

或许是因为北京现代新工厂落户重庆的缘故，重庆市投放了若干现代伊兰特出租车作为对北京现代的支持，相信有不少的小伙伴也坐过。但貌似重庆的“拓儿车”师傅都不太喜欢这款车，觉得其动力没有铃木的车型好，不太适合坡陡路窄天气热的重庆。而重庆市路上的“伊兰特”也始终没成为主流。

大概在两年前，长安铃木终于推出了一款不错的三厢新车型——长安铃木启悦，这款车较天语在各方面都有了质的飞跃，正全面取代“天语”成为重庆出租车的第四代车型。而就从启悦出租车开始普及以来，移动互联网也开始了爆棚式的发展，重庆成为了全球瞩目的“网红”城市，来渝旅游的中外来宾也越来越多，很多人就是坐着铃木启悦出租车在重庆的网红景点完成打卡的。

就在重庆成为网红城市的同时，中国品牌汽车也在飞速发展，一步一步赶超合资品牌，特别是在新能源纯电动车领域，中国品牌已经做到了全球先进水平。而此前很多经典的合资车型也因此在市场大变革的当下逐渐失去了此前的优势和光环，一步步走下神坛，以铃木为代表的国外品牌也不得不开始起草退出中国市场的计划。当然，“重庆黄”的出租车并不会因为铃木的离开而消失，近日，我们就在网上就看到了长安新能源逸动EV460出租车的谍照爆出。从照片上看，移动EV460出租车外形相当时尚，且逸动EV460的性能参数原本就非常优秀，作为新能源纯电动车又有利于节能减排，非常符合重庆新时代网红国际大都市的形象。所以，我们没必要过多的伤感，就让我们把长安铃木“拓儿车”的情怀留在相册和心中，放眼未来。