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前段时间，因新车型上市引发了老车主的一系列不满的造车新势力——小鹏汽车给各大新能源车企上了一课。更新换代速度快是当下智能电动汽车产品的的一大特点，而频繁换代背后的快速淘汰且残值无保障更是直击新能源行业的一大痛点。
8月15日，威马汽车正式发布用户关怀计划，其中包括3种解决方案，即现金权益、“威马Care+”计划及电池包付费升级服务，为用户提供产品硬件迭代承诺的同时，保障了用户利益，也提供了前瞻示范和创新推动作用。电动汽车买车容易卖车难，新能源车辆残值太低，成为消费者购买新能源汽车的最大阻碍，也成为影响新能源销售和流通的主要障碍。虽然说，作为一个新兴的汽车产业，关于新能源汽车车的评价判定方法很难在短时间内树立。包括电池技能在内的新能源轿车各种技能日新月异，使得新能源车更新换代非常快，这就增加了车辆估值的难度。但可以肯定的一点是，换代越快，也意味着从前技能被筛选得越快，其价值也越低。无独有偶，针对新能源二手车残值率低的现状，一些车企也采取了相应对的措施，提出了保值回购方案。比如，云度汽车宣称，车辆使用3年以后，车主就可以向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。北汽新能源则提出了置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。除此之外，还有车企在探索以租代购模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消费者仅需承担最低55元的日租金，就可获得整车的使用权，并享受厂家包揽上牌、保险等服务，3年之后可选择是否过户为己有。所以，究其根本，新能源汽车厂商必须面对的最重要问题还是对新能源二手车的残值预测和精准估价，但如果是仅仅通过“保值回购、以旧换新”等业务来企图提升保值率和销量却不是长久之计。据有关数据显示，今年上半年，我国汽车销量为1232.3万辆，同比下降12.4%；新能源汽车销量达61.7万辆，同比增长49.6%。很明显，新能源汽车产业的发展已是大势所趋，也已上升到国家战略，未来会取代传统燃油车成为汽车行业的主角。尽管大势所趋，但在保值率一直是新能源车的一大短板。
中国汽车流通协会发布2019年7月中国汽车保值率报告显示：7月，新能源二手车保值率进一步下跌。其中，插电（PHEV）车型三年车龄保值率只有45.5%。纯电动车（EV）车型保值率更低，仅有33.5%。具体车型方面，Model S（三年车龄保值率60.9%）、比亚迪唐DM（50.8%）、宝马5系PHEV（47%）排名前三。
报告指出，随着新产品不断推出，插电混动和纯电动的旧车都难以保值。这一特征与电子产品相似，且将延续。报告所指似乎就作出了回答，为什么新能源二手车残值率低？对于新能源车型，电池绝对是核心部分，也是一辆车上最值钱的地方，电池状态的好坏对保值率有着决定性因素，而电池不像发动机那样耐用，寿命会随着时间使用而衰减，并且速度较快。燃油车已经有了一套非常完善的评估体系，买车时完全有迹可循，而新能源车型的二手车市场还未成型，缺乏统一的检测标准，尤其是对电池折旧率的计算，这也使得二手车商完全掌握了话语权。虽然新能源已是汽车行业大趋势，但如今的消费者对新能源车的接受度普遍不高，市场保有量依然很低，新车尚且如此，二手车更甚。此外，新能源车价格仍较高，用户期望的使用周期远高于换代周期想让本就持怀疑态度的消费者出好价格买入二手新能源车，这无疑是天方夜谭。尽管新能源车的销量在不断走高，但也是基于市场保有量低的基础之上。那么残值率低是不是代表着新能源市场的虚假繁荣呢？答案则是否定的，如今的新能源汽车处于新生阶段，未来还有很大的发展空间。我国新能源汽车产业已经进入后补贴时代，外资品牌加速开展产品布局。以小鹏汽车产品升级造成的消费信心危机事件为例，厂商在新能源汽车残值管理方面面临新挑战。新能源二手车残值和估值问题一直是行业痛点。比如，去年有人卖二手的知豆电动汽车，使用2年10万公里后，动力电池快速衰减到无法正常使用，因此以5000元的二手价格依然无法卖出。今年初还有消费者准备将使用了2年多的比亚迪的一款电动汽车出售，二手车商给出的报价是2万，这相对于2年前，补贴后16万左右的购车价格，车辆贬值超过85%，根本无法出手。乘联会秘书长崔东树曾指出，目前新能源汽车还未形成真正二手车市场，因为二手车商收来的二手车也很难出手，也不太愿意收，所以通常收车价格都会比较低。事实也是如此，不少车企在传统燃油车领域已经围绕二手车开启了业务布局，但在新能源汽车领域相关布局却较为缺乏。相关人员表示“新能源车保值率太差，后期电池更换和维修成本太高，目前没有任何一家金融公司敢做新能源二手车。对于二手车及二手车金融行业而言，新能源车是禁区。”应对市场的迫切需求，对相关的残值评估和标准的制定也迫在眉睫。此外，新能源汽车残值管理必须由厂商指导，并给出新建二手车流通渠道、通过大数据评估车辆残值、与供应商配合回收动力电池等残值管理建议；国家政策和行业协会也应加快推动新能源汽车残值管理的完善。只有通过大数据和更科学的残值定价体系，再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段，才能形成良性循环，最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。如今，新能源行业如火如荼，但在新能源残值管理发展上也任重而道远。![]()
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