纽博格林24小时耐力赛屡获佳绩看了N品牌才知道北京现代还有这么热血的一面

球叔教你买车 2019-08-19 18:29:28

就像美国好莱坞之于全球电影，位于德国纽博格林赛道绝对是全球汽车工业的圣地，一款产品要证明自己有多优秀，必须到纽博格林赛道刷一刷圈速成绩。

对赛车有过一定关注或是玩过《极品飞车》、《神力科莎》等赛车游戏的朋友肯定都知道纽博格林这个名字。在这条被松树林包围的赛道上，曾上演过无数激动人心的赛车较量。由于赛道长度极为“变态”（包含了20.8公里长的北赛道和5.1公里长的南赛道），难度极为“变态”（弯道多路线复杂，赛道超过150个弯道，其中左弯88个、右弯84个，垂直落差达300米），使得纽博格林得到了“绿色地狱”的美名。

不过也恰恰是因为路线复杂、弯道起伏多，对于车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极为严苛的考验。所以全球各大汽车品牌都会选择在此赛道对车辆进行性能测试，纽北赛道也成为了各大性能品牌的“主战场”，也获得了另一个别名“真理之环”。

现代N品牌完成“地狱”训练

无论是被称作“绿色地狱”还是“真理之环”，无外乎都说明了纽博格林赛道之艰难。试想一下，如若要在这条赛道上连续不断跑24个小时，那又是何等的“BT”？在日前举行的“2019年纽博格林24小时耐力赛”上，众多厂商、车手、赛车就在这条长达25公里的“魔鬼赛道”上接受一场炼狱般的淬炼。

今年的耐力赛共有155辆赛车出战，然而由于赛事难度实在太高，仅有102辆跑完全程，全程完赛率为65.8%。每三台车中就有一台车出局，先不论成绩优劣，能完赛便可称是英雄。在这场魔鬼试炼中，现代汽车N品牌三台高性能赛车不仅全部完赛，且Veloster N TCR还夺得TCR组别的亚军，i30 Fastback N获得了V2T组别的季军，堪称英雄中的英雄。

值得一提的是，自2016年参赛以来，这已经是现代汽车N品牌连续第四年跑完全程，其车辆在动力、弯道性能，尤其是耐久性方面的表现简直令人赞叹。

要知道，从2015年正式成立至今，现代汽车N品牌才经历了短短数年时间的发展。而它在赛场上的对手，无一不是身经百战的“老油条”。

成功背后离不开强大的技术支持

正所谓“所有成功男人的背后都有一个女人”，N品牌大获成功的背后，是现代汽车深厚技术实力的支持。

现代汽车N品牌英文全称为“Hyundai N Performance Division”，成立于2015年，以为用户提供卓越的设计、品质、价值、性能和驾驶乐趣的汽车产品为目的。N品牌车型由现代汽车全球研发中心——南阳设计研究所研发，其中，“N”源自南阳（Namyang）及现代汽车行驶性能测试中心所在地纽博格林(Nurburgring)的英文首字母，暗含N品牌历经世上最凶险赛道的残酷淬炼后，具有超乎寻常的卓越性能。另一方面，N形似赛道中的弯道，也体现了“在弯道中带来最刺激的驾驶乐趣”的品牌诉求。

虽然N品牌在2015年才正式成立，但是早在2011年现代汽车南阳研发中心就已经开始了高性能车辆的研究，只不过那时单纯的是为了参加WRC等赛事而开发赛车，在现代汽车内部以及行业中并未建立一个明确的高性能品牌概念和形象。直到后来，现代汽车才开始意识到自己作为全球规模第五大汽车集团，拥有一个属于自己的高性能品牌对技术研发、验证以及品牌形象提升的重要性。

大家都知道，三大豪华品牌奔驰有AMG、宝马有M、奥迪有RS，堪称高性能车领域的三座大山。为了跨过这三座大山，现代汽车找来了前宝马M品牌的灵魂人物Albert Biermann来主持N品牌的开发。在他的带领下，现代汽车把此前的赛事以及相关部门整合成立了N品牌，目前已推出了包括i30 N、Veloster N，以及i30 Fastback N三款量产车型，并将在未来推出更多N系列车型以及N Line套件车型。

由于现代汽车此前就在各大赛事中有深厚的技术沉淀，因此当N品牌的量产车正式登陆欧洲和韩国市场时便取得了巨大成功。比如现代汽车首款量产高性能车型i30 N，销量远远超出了预期，不到半年的销量就已超出全年销量目标，在欧洲市场的反映非常好，原计划的年销售2800台，结果2018年1到9月就4678台，而Veloster N在韩国销量较预期增加了7倍以上，原计划的年销售100台，结果2018年1到9月就785台。一个常人眼中的家用汽车品牌甫一进军高性能车领域就获得了全球市场认可，这几乎让大家感到不可思议。但欧洲客户对现代汽车N系列高性能车给予了很高的评价，如果说AMG、M等老牌是高性能车行业标准的制定者，那么现代汽车N品牌则可称之为高性能车行业的改变者（这并不是中国媒体的意见，外媒的确是这么评价的！）。

13000人的庞大研发团队全世界只有三台的动态K＆C高科技设备

挖技术大拿，说实话每家车企都会，但并不能确保成功，只能说技术大拿是必要环节，但并非充分环节，现代汽车能够有如此业绩与其强大的技术背景有着不可分割的原因。笔者曾经在韩国现代总部参观过他们的南阳研究所，目前该研究所有13000人，研发人员队伍强大的让人震惊（可以参照的是国内的研究院一般是几百人到几千人，能够拥有2000名以上已经算得上规模庞大了，更不要说上万人了）。

其中最让人印象深刻的是他们的整车悬架性能（K&C）测试系统，这套系统可以实现三维无死角模拟，我也是第一次见如此先进的模拟系统。果不其然，在询问后得知，动态K＆C全世界只有三台的高科技设备（其它2台在哪，当时没有说明，有了解的欢迎留言，我们将送出精美礼品），可以再现急转弯和险路驾驶等条件来查看减震器、衬套、弹簧等悬架部件的特性，并且进行精密分析。该系统可高度还原现实路况，具备高精度、高可靠性和可重复性。无论是进行基础的静态K&C参数测试还是在动态条件下完成相应的试验，都能够根据用户的特定需求提供底盘悬架的关键参数和完整的解决方案。为N系列车辆底盘性能调校、操控性和车辆稳定性的开发工作提供强有力保障。

也就是说它在模拟研发阶段可以做到几乎100%真实路面的反馈，因此车辆的动态性能开发优势远远超过了一般水平，起点高是N系列高性能车一经推出就获得好评的核心原因。举个例子，实际道路上悬架速度是±1.5 m/s，现有的静态K&C无法达到此速度条件下的测试，为了达到实际行驶的速度，需要更动态的实验装备。在实际车辆驾驶测试的情况下很难获得关于悬架特性如此详细的数据。然而，通过动态K&C预测车辆性能，在车辆生产之前就对部件，系统和实际车辆性能之间的相关性进行详细的分析，从而进一步提高了质量。实际车辆测试值与动态K&C 测试值之间几乎没有误差。现代起亚汽车通过引进动态 K＆C不仅确保了普通汽车的质量，也在开发高性能汽车的“极限性能”方面处于领先地位。

N品牌的使命

千万不要以为现代汽车积极参赛车运动，打造高性能N品牌与咱们普通消费者无关。先不论今天“买菜车”上的黑科技大多源自于赛车；仅凭N品牌在赛场上所积累的制造经验和调教功力，运用到量产车之上都能给用户带来更为愉悦的驾驶体验。

众所周知，随着新兴一代消费者成市场主流，当下的汽车无论从设计到调教等各个方面都在朝着年轻化和运动化的方向进化。越来越多年轻人开始关注赛车运动，并参与到赛车或是改装等行业中。高性能车的大众化，应当说是未来汽车行业发展的一大方向。年轻人也愿意选择那些更具个性和驾控乐趣的汽车。

举个简单的例子：在赛车运动的发源地欧洲，一个车企在赛场上的优异表现往往就能对品牌销量产生积极影响。借助N品牌的强势发挥以及越来越年轻的产品矩阵，2018年现代集团在欧洲的销量超过一百万辆，市场份额达到6.7%，比丰田、本田欧洲销量加起来还要高。现代能在列强云集的欧洲取得如此非凡的销量成绩，就在于其在技术研发、赛车运动上的积累。从这个角度来看，北京现代在中国市场还大有可为。

在汽车行业，新技术、新设计、新工艺等由于成本过高往往会率先使用在赛车上，而后使用到少量高性能版本车型上，最后普及到普通家用车上，这是一个自上而下的过程。从某种角度来看，现代汽车N品牌今日在赛场的表现，就是明天我们购买北京现代国产车型的产品个性与实力的缩影。N品牌是现代汽车设计、研发、制造集大成者，是现代汽车强大技术实力的展示。

在今年纽博格林24小时耐力赛获得TCR组别的亚军的Veloster N TCR由位于德国Alzenau的现代汽车Motorsport总部负责制造，发动机排量仅2.0L，然而发动机的最大功率和扭矩却达到了惊人的261千瓦(354马力)、450牛·米，为其取得佳绩奠定了坚实基础。

另一边，北京现代LA FESTA菲斯塔搭载了一台1.6L排量的发动机，发动机功率达到同级最优的150kW，官方百公里加速7.6秒，实测百公里加速仅6.8秒···虽然无法同N品牌高性能车相提并论，但正是在研发阶段运用了多项来自高性能N系列的技术，才让LA FESTA菲斯塔达成了同级最强劲的动力性能，一经上市便以首月破万的强势表现赢得了广大中国年轻用户的认可！

最近几年各大厂家都把运动、年轻等词汇挂在嘴边，然而品牌的年轻化并非一句口号，它需要车企打造出真正符合年轻人口味的高性能产品。前者只需要在广告话术或是产品设计中进行改变便可大功告成，而后者则需要车企拿出真正的技术功力去打磨产品内核才能取得成绩。

LA FESTA菲斯塔能成为年轻消费者所青睐的车型，颜值出众只是一方面，关注年轻人对车辆性能的诉求才是其脱颖而出的根本。

当然，动力性能只是北京现代强大的研发实力的冰山一角。除了菲斯塔、昂西诺高性能产品，我们还能从第四代胜达等车型上看到BLE无钥匙启动、指纹识别技术、ADAS智能驾驶辅助系统、智能网联3.0系统等关于安全性与互联性上的创新技术。也能从昂希诺纯电动和全新索纳塔插电混动以及NEXO等车型上窥见北京现代在新能源技术上的优势···

说白了，依托强大技术研发底蕴与实力，现代汽车能在纽博格林24小时耐力赛中取得好成绩也就是水到渠成的事情。而当北京现代把这些创新技术普及到菲斯塔等新产品之上时，便能够给用户带来超出期待的用车体验。

写在最后：

既然现代汽车不喜欢讲故事，让赛车成绩来说话也好。现代汽车参与赛车运动，打造高性能N品牌，不仅能在技术研发层面为现代汽车提供助力，其实也为现代汽车搭建了一个展示其造车技术的窗口。透过这个窗口，能够让更多年轻人认识现代汽车；知晓现代汽车在舒适可靠之外，还有运动和热血的一面。

据我们掌握的消息，北京现代已有意引入高性能N品牌，也许在不久之后，咱们就能在中国享受到现代汽车N系列产品带来的极致驾驶乐趣了。

某种程度上，现代汽车的实力的确在中国是被严重低估的，作为全球覆盖汽油机1.4T、1.6T小排量,2.0T中排量，3.3TV6大排量、5.0V8发动机、前驱、后驱、四驱AT、DCT、CVT、混动变速器、混动、插混、EV纯电、氢燃料电池，捷恩斯豪华品牌、N高性能品牌从技术实力和完整度来说，其在全球也可以说首屈一指，当然这和我们十几年前的认知的确不同，最近十几年现代汽车的技术进步堪称全球最快的车企。单单氢燃料电池就已经和丰田并驾齐驱，而且技术上已经超越了丰田，成为全球前沿技术的领导者。

让人稍感安慰的是，目前年轻人对北京现代的认知正在同步，比如四门轿跑的菲斯塔就相当热销，而根据最新数据显示，2019年上半年北京现代终端销量达到351,387辆，同比增长4%。在车市整体下滑9.3%的大背景之下，北京现代交出了一份令人艳羡的中考成绩。尽管以前北京现代甚少同中国消费者分享技术上的创新信息，但从去年开始的技术分享还是获得了高度认可。