70年70车丨中国民企造车的开山之作，投向外资品牌的第一颗重磅炸弹

系列报道之十三

若问“90年代你还记得哪些车型”？想必大多数人都会说出诸如桑塔纳、夏利、捷达等车。在至今为止的12期”70年70车“的系列报道中，这些车型也都一一与大家见过面。

但是，如果仔细归类分析的话能够发现：在提及最多的几款车型中，基本上都是以“CKD方式引进”的合资车居多，少部分是国营车企自主研发而来。要是问到“当时民营车企有哪些车型”的话，想必很多人都会一时语塞。

相比较而言，受到造车成本、政策限制等方面的原因，民营车企起步的时间比较晚、发展速度相对缓慢，发展过程中遇到的问题也很多。但是，中国从来不缺“敢为天下先”的人，到了1998年，吉利汽车终于打破了这种僵局，吉利豪情的上市对于中国车市也产生了极为重要的影响。

作为民营造车的“开山之作”，豪情可以称得上是中国造车发展史上的“里程碑”。但是，无论是吉利汽车的发展，还是吉利豪情的推出，都不是一帆风顺的，背后的故事，不禁让我们感叹民营车企的发展不易。

厚积薄发，吉利愈战愈勇

说起吉利，就不得不提一下浙江吉利控股集团董事长李书福。早在1982年，19岁的李书福就拿着父亲给的120元钱做起了照相馆的生意，凭借着“一不怕苦，二不怕穷，三想着要致富”的念头，他一年就赚了2000元（比当时部分干部的工资还高），收获了人生的第一桶金。

之后，凭借着对市场敏锐的观察以及敢想敢做的性格，李书福又先后从事了冰箱零部件生产、冰箱制造、装潢建材生产等，他在那些领域都做得风生水起，也使李书福积累了很多宝贵的经营管理经验。

不过，限于生产资格或是市场饱和等因素影响，李书福又开始着手寻找新的商机，到了1994年，他转而进军“脚踏式摩托车”领域，不仅一举拉低了当时市场的摩托车售价，同时也从日本、中国台湾摩托车制造企业手中抢占了很大的市场。

在摩托车领域有所成就之后，李书福发现，当时的汽车售价相对较高，若在保证质量的前提下适当降低价格，将会有很大的发展前景。说干就干，在这种背景下，李书福开始计划进军汽车制造行业。

但是，汽车制造不但需要大量的资金、优秀的人才，而且还需要有“生产资质”，这便意味着不仅公司承担很大的风险，同时还有可能因为是“民企造车”而被一票否决。面对这些困难和阻碍，李书福并没有放弃，再三坚持下，李书福最终说服了董事会，拿着1亿元开始了造车尝试。

 要知道，当时桑塔纳投产之前，研发费用就花了十几个亿，李书福这1个亿与其相比，简直是杯水车薪。另外，即使不考虑当时汽车行业的“15亿元”准入门槛，民营的身份还是会使吉利步履维艰。

为此，李书福一方面开始发展“老板工程”，将各个制造厂分出去减少运营成本，得到了很多老板的支持；一方面开始购买奔驰、红旗等车型，拆解开来学习结构，积累整车制造经验；另一方面他还购买了一家拥有汽车生产资质的制造厂，以此获得生产资格。正是在这种情况下，吉利豪情才应运而生。

价格屠夫，豪情颠覆车市

俗话说得好：“隔行如隔山”。虽说李书福在脚踏板摩托车领域做得风生水起，但是在技术含量更高、专业性更强的汽车领域来说，他仍是需要“从零起步”，困难之大可想而知。为此，李书福是怎么克服的呢？

首先，在车型选择方面，李书福考虑到当时市面上的桑塔纳、富康都需要十几万，即便是小型车夏利、奥拓也都在10万元左右，因此李书福就瞄准了小型车，希望通过一款“物美价廉”的车型积累生产经验，同时打开国内市场。

其次，在技术研发方面，李书福专门买了一辆奔驰、一辆红旗，将车辆拆开研究其中的布局设计。随后又专门买了好几辆夏利，将零件一一拆开，研究整车是怎么组装的，零件是从哪买的。在一点点摸索后，1998年8月8日上午8点，第一辆吉利豪情终于下线了。

整体来看，豪情的前脸像奔驰，身材像夏利，发动机用的是夏利同款“丰田8A”发动机，变速箱是菲亚特的。在实际测试的过程中，第一批豪情在车漆厚度、防雨试验等方面都出现了一些问题，车门缝隙之大甚至连灰尘都挡不住。因此，李书福一气之下将百辆新车全部报废，虽说损失过百万，但是这种精益求精的精神，为吉利后期的发展壮大奠定了基础。

随后，李书福对于整车质量提出了更为严格的要求，同时更加注重人才培养，也使得豪情后续车型的质量有了明显的提高。作为当时中国最便宜的“电喷车”，豪情的售价一度低至5万元，可谓是“价格屠夫”，这种做法不得不使的夏利也被迫降价，在“你来我往”当中，以至于豪情最后卖一辆车只能挣几百元。

但是，不得不承认的是，正是因为豪情这个车市“颠覆者”的存在，才使得当时合资车型的价格有所回落，同时也使得国内车市“供不应求”的现象得到缓解。终于，在2001年，吉利汽车正式获得了“准生证”，成为中国第一家民营车企。

高瞻远瞩，打造全球品牌

正如当时豪情车身上的标语一样：“敬业创造，质量报国”，凭借着对于质量的不断追求，对于国内车主用车需求的深度考虑，吉利以豪情为跳板，在不断探索中砥砺前行，车型的质量也是越来越好。

除了早期的两厢版豪情以外，吉利后期又推出了美人豹、自由舰、金刚、远景等车型，同时还于2014年推出了7座版豪情SUV版本，在不断发展的过程中也在探索着更加多样化的发展方式。

从公司整体发展的层面来看，2009年至今，吉利汽车先后收购了DSI变速箱公司、沃尔沃汽车、宝腾汽车49.9%股份、莲花汽车51%股份、Terrafugia飞行汽车公司以及戴姆勒公司9.69%的股份。可见，吉利用前瞻的远光不断在资本、技术、市场等方面扩充自身实力，所取得的成就也是非常注目的。

另外，从产品实力的层面来看，吉利如今已经打造了“博”字系、帝豪系、远景系、“缤”字系等，产品基本上已经覆盖了国内中低端市场，而旗下的星越车型、全新的领克品牌也是实现了“立足中国，展望全球”，在中国车市中有着举足轻重的地位。

可见，虽说如今的豪情早已退市，但是吉利旗下众多车型却一个比一个争气，不仅以实惠的价格、过硬的品质展现出自主品牌的实力，同时也拿出媲美合资车的品质进一步抢占国内市场，不断取得新的突破。

结语：说到这里，突然想起了吉利的那句广告语：“快乐人生，吉利相伴”。

相比较于不少抱着“扩大销量、提高利润”入华的外国品牌来说，吉利汽车在自身发展的同时，也在不断地将最好的产品以最低的价格奉献给消费者。即使吉利的起步踉踉跄跄，但是在步步为营、不断探索的发展过程中，吉利也已实现以昂扬的姿态屹立于世界汽车品牌之林。

吉利未来如何，绝对值得拭目以待！

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