70年70车丨经典永恒！中国车迷的最初记忆，合资品牌的开山之作

系列报道之四

拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。

提起这句广告语，想必大多数60、70后，甚至部分80、90后也不会感到陌生。这句令我们耳熟能详的话，也成为很多中青年人对于“家用轿车”最原始的情愫。

在上世纪80年代之前，国内汽车工业的发展整体比较缓慢，不仅自主品牌没有形成系统的发展规划，产品质量、产量都与国外汽车品牌有着很大差距，同时就连合资品牌的发展，也是很晚才被提上日程。

不过，伴随着1983年4月11日“中国第一款合资车型”桑塔纳的下线，国内汽车市场就迎来了崭新的篇章。桑塔纳作为最早的“官轿”，即使售价高达19.5万元，也一度成为有钱人争先购买的“豪华车型”。

千挑万选，桑塔纳脱颖而出

严格来讲，自1958年试制成功CA71型东风牌小轿车之日时，中国乘用车就算是已经起步。

但是，当时无论是车身设计还是零件装配，都是大量采用手工制作和模仿山寨，根本没有专业性和技术性可言。因此，改革开放之后，在国家的大力支持下，上海成为发展合资汽车品牌的“排头兵”，也成功为国内造车势力的发展探明了道路。

在项目提出之后，包括通用、标致、大众在内的多家外国汽车品牌都想争取这个机会，负责谈判的时任上海机电一局局长蒋涛坚持提出了三个原则。第一，合作品牌需要在汽车领域中具备很强的实力，能够建设起现代化的汽车工业；第二，合作品牌提供的车型应当符合中国汽车市场，具备有长远的发展潜力；第三，合作品牌需要提供相应的技术支持，以实现零件的本土化生产。

在今天来看，以上三个条件非常简单，但是当时出于技术封锁、零部件供应等多方面的原因，一众外资品牌都因不符合或者拒绝要求而退出。最后，只有大众汽车愿意既出技术又出钱，在国内建厂，也由此成为首批进入国内汽车市场的外国品牌之一。

在确定合资车型的时候，中方也提出了两个要求：一是配置领先，能够代表当时最先进的技术水平，二是定位多样，能够具备胜任公务用车、商务用车甚至是出租车的多种属性。最终，当时处于研制期尚未上市的Passat B2成功“入选”，进入国内，并改名为“桑塔纳”。

克服困难，国产化取得进展

从众多车型中，桑塔纳脱颖而出。但是，这仅仅是国产合资车型发展的第一步，后期还有更多的麻烦需要克服。

首先，在当时没有零件加工技术、没有生产线的情况下，第一台桑塔纳包括车身在内的全部零件都是从国外运输而来，7名工人在上海牌轿车总装车间里一块不大的地方内，展开了桑塔纳的“拼装”。

正常情况下，一辆桑塔纳只需要两天时间就能够组装完毕，但是因为设备简陋，同时工人对于零件种类也不是特别熟悉，因此大约花费了1周时间才将其组装完毕，首款由中国工人打造，纯“进口”的桑塔纳也正式问世。

随后，在1984年的10月10日，上海汽车与大众汽车各持股50%而组建的“上海大众”就正式成立了。上海大众的诞生，为国产桑塔纳拉开了序幕，同时也为提升自主品牌的制造实力奠定了重要的基础。

不过，在后期生产的过程中，上海大众依旧是遇到了两方面的困难。一是合资桑塔纳零件的“国产化率”一直较低，很多零件仍需进口；二是国内工人生产出来的零件残次率高，不符合德方技术人员的要求。这两大问题成为上海大众发展之初的首要困难。

为了解决这两方面问题，当时上海不仅成立了“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”，加快国产化进程，同时中方员工也是按照德方标准严格要求自己，尽量提升零件的良品率。正因如此，才使得那个年代的桑塔纳质量得以有口皆碑。

历久弥新，经数代仍受欢迎

提起最早的桑塔纳，大多数人的第一印象肯定都是“普桑”（普通桑塔纳）。对于第一代国产桑塔纳而言，它基本上还是延续了海外产品的设计精髓，虽说配置比较简单，但是却十分耐用。

外观方面，熏黑的进气格栅搭配上经典的“VW”车标，虽说看起来非常普通，但在那个年代中依旧能够营造出很强的气场。此外，再搭配上矩形大灯、粗壮的黑色保险杠，给人一种低调的奢华，也成为众多车迷心中最深的记忆。

此外，普桑的尺寸参数为4546×1690×1427mm，轴距仅为2548mm，但在当时乘坐空间已基本够用。值得一提的是，当时的动力仅仅采用了1.6L直列4缸8气门发动机，最大马力不过87匹，但在那个年代，已经实属难得。

在配置方面，普桑的内饰基本上也都是以塑料和织物为主，像安全气囊、ABS等配置根本没有使用。就是这样一款现在看起来非常简陋的车，在当时的年产量不过万辆，却仍然供不应求。

 

1992年，上海大众与德国大众又走上了联合开发的道路，历时三年终于使得桑塔纳2000问世，这款车也成为了90年代末名副其实的豪车。从参数方面来看，桑塔纳2000在车长、车宽、轴距上相较于普桑有所增长，配备了1.8L发动机、5挡手动变速器以及当时少见的真皮座椅，在1996年的售价一度飙到了19.5万。无论过去还是现在，都可谓价值不菲了。

后来，桑塔纳又接连推出了桑塔纳3000、桑纳塔志俊等车型，车辆外观在改变、配置在增加，热度一直不断。作为合资车的“鼻祖”，桑塔纳历经36年，现如今的月销量依旧可以轻松过万，可谓是经久不衰。

可惜，从产品地位上来说，如今国内车市豪车林立，桑塔纳最终沦为了普通家轿中的一员，也不再像最初入华时那样高不可攀了。

结语：在汽车历史的长河中，一款又一款车型总是不断的推陈出新，为不同时代带来不同的体验。但是，无论什么时候，桑塔纳这款车都应该成为中国汽车发展史上的一颗璀璨明珠，它不仅是中国汽车制造从“1”到“100”的伟大见证，同时也代表了初代汽车人的艰苦探索。

所以，即使现在的桑塔纳已经褪去了豪华的外衣，但是它依旧保留着中国车主的宝贵记忆。

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