看比亚迪如何快速普及新能源车，浅析 “e平台”技术

说比亚迪的新能源车在国内可以用家喻户晓来形容，我想各位应该都没什么意见吧。

从最初的F3 DM双模版到“542”的唐DM，再到现在EV车型、PHEV车型两开花，比亚迪的新能源车现在俨然成为旗下的销售主力。今年4月，比亚迪发布了自己的“e平台”，同时也将旗下车型分为“e系列”和“王朝系列”。但不管是哪个系列的车型，所采用的都是目前“e平台”带来的技术。那么这个“e平台”究竟是一种什么样的技术平台呢？

比亚迪 唐 EV600

“驱动3合1、高压3合1、1块多合一控制器、1块高性能电池、1块智慧屏幕”。可以说这个“33111”是整个e平台的技术核心部分，也是最有含金量的一部分。

我们都知道现在的纯电动车已经比传统的燃油车减少了很多零部件，并且受益于高压线束，纯电动车底盘的布局也要比传统燃油车来的更加容易和多样化。注意，这里所说的纯电动车底盘是指专门为纯电动车开发的底盘，并非那些从燃油车基础上改造成纯电动车的底盘结构。

而e平台中的两个3合1，是要在现在的纯电动车基础之上继续精简，整合出驱动3合1和高压3合1。这两个“3+3”可以减少很多线束、壳体以及插头接头的数量，对于底盘的布局以及整车的轻量化有着很大的好处。

其中驱动3合1是指电控、电机、减速器进行合体，这三个部件是车辆驱动系统中的三个核心构成。电控和电机采用直连的方式能够省去三相线束，并且可以共用一套冷却系统。目前在这个驱动3合1的基础之上，包括衍生产品在内已经开发出了5款产品，适用车重从小于1.1吨一直到2.7吨。适用的车型也从最小的e1，到目前的旗舰车型唐新能源。

对于消费者来说，驱动三合一带来的好处就是车辆的轻量化得到进一步提升，并且这种三合一的驱动单元还能够尽可能的减少体积，从而营造更大的车内空间。另外，比亚迪也在对电动机和电机控制器不断进行优化，最终的目的就是不断提升车辆电驱的运行效率，进而实现增加续航里程、提高车辆稳定性的目的。

高压3合1也可被称为充电三合一，是将车载充电机（OBC）、DC-DC变换器、高压配电盒（PDU）进行整合，可以实现车对车充、户外放电、停电时户内供电三种双向充放电功能。目前比亚迪已经具备了A1平台和A+平台两个高压3合1产品，分别对应HEV车型（混合动力车）和EV车型（纯电动车）。

随着车辆续航里程的增加，电池容量也在不断变大。因此对于大多数纯电动车的车主来说，充电时间是一个比较头疼的问题，特别是在使用公共快充桩的时候估计没人愿意守在那里接近两个钟头。不过，在不断改进这种充电三合一技术之后，能够提升充电效率对于用户来说就是一件改善使用体验的事情。小编此前亲测，比亚迪唐 EV 600车型从6%剩余电量充至99%，只用了一个半钟不到。再加上比亚迪的超大屏幕，基本上就是看两集电视剧，车辆的电池就充的差不多了。

车辆的电气化现在已经非常普及，基本现在所有的车都会拥有一大堆开关和线束，用来实现对于车辆各种电子设备的控制。多合一控制器主要是集成了车身上的大部分控制功能，将它们集成化不仅减少线束，还可以简化装配工序、降低成本、方便对供应商的管理。简单来说给消费者带来的好处就是降低车重，降低故障率，这两项都是很多人所关心的问题。

电池的重要性不言而喻，目前比亚迪有深圳和上海两个电池研发中心。并且从2004年开始研发BMS电池管理系统，到2016年已经量产了第三代BMS电池管理系统。而第四代产品正在开发中，预计也会很快投入量产。另外，电池的安全性部分比亚迪也从自己的“7个维度，4个层次”来进行保障。技术上的环节我们不具体展开讲，就目前来说比亚迪的新能源车还没有出现电池自燃这样的相关报道，已经足够证明自己的电池安全性了。当然，车主在用车的时候对于车辆是否爱惜，这也是和电池包使用安全相关的。

智慧屏幕我想不用过多解释，比亚迪现款车型上的那块中控屏总是会让人提及，或许不久的将来这块屏幕就会真的和手机一样有着很高的智能化了。不过随着比亚迪的“DiLink智能网联系统”推出，这块屏幕会在以后发挥更多的作用。DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，实现连接人-机-车-云，这也是目前各家企业都在追求的“车联万物”这一概念。

随着“电”在车辆上的更大规模的运用，造车似乎变得更加容易。不过像比亚迪这种推出“e平台”这样大平台概念的目前来说并不多，“e平台”可以看做是比亚迪在新能源车领域迈上了一个更高的台阶。对于消费者来说，这种大规模平台化的生产带来的最直接的好处就是降低车辆售价的同时还能够保证车辆的品质。当然，关于比亚迪“e平台”还有很多深层次的东西可以挖掘，在这里我们就不一一进行展开了，感兴趣的朋友欢迎在下面留言互动。