电气化浪潮之下谁能笑傲江湖？各大合资品牌新能源现状浅析

不管你愿不愿意承认，在全球日益严苛的排放法规下，新能源已是市场大势。全球不论是普通品牌还是豪华品牌抑或是超豪华品牌，都在积极朝着电动化转型。作为全球最大的新能源车消费市场，中国也已由此前自主品牌的“独乐乐”变成了如今国产、合资、豪华的“百家争鸣”之势。从销量来看，自主品牌目前仍占据优势，但是随着外资品牌的持续发力，中国的新能源车市场格局也在悄然发生改变。今天我们就聊聊合资品牌的新能源现状，看看谁对国产新能源车的威胁最大。

由于品牌太多，我们分为日系、美系、韩系、欧系四大阵营来分别解析：

 首先是日系阵营，从技术角度来看，拥有混动技术，掌握了电池、电机、电控的日系车企要实现向新能源（插电混动、纯电动）转型相较于欧系品牌来说要容易很多，只不过对于转型的步伐，日系几大品牌都显得比较保守，步调相对要慢一些。

三菱：

从时间来讲，三菱是日系阵营里最先入局新能源市场的。在2017年11月，广汽三菱依托广汽集团的优势，导入了插电混动SUV祺智，随后又导入了纯电动小型SUV祺智EV，虽然这两款产品都不是三菱自己的产品，但是它们代表着三菱对于国内新能源市场的尝试。而就技术而言，三菱自身有着很深的技术积累，早在1960年，三菱就已经开始了纯电动车型的开发并将重点放在马达和蓄电池上。2009年三菱正式量产了首款纯电动车i-MiEV，而如今在海外市场备受好评的欧蓝德PHEV更是全球首款插电混动SUV。 

所以说，待到国内新能源市场更加成熟，全面爆发之时，掌握着插电混动和纯电动技术的三菱，绝对不会落后于人。不过我们认为三菱不妨先行一步，将欧蓝德PHEV引入，提前布局向市场展现自己的真正实力。

丰田：

和三菱一样，一向保守的丰田对于新能源市场前期同样是浅尝辄止，不过相比三菱来说丰田作为汽车业巨擘其实力毋庸置疑。除了导入合资集团内部的产品外，丰田也基于自身的“双擎”技术基础推出了插电混动车型卡罗拉/雷凌双擎E+，虽然定价不算便宜，但凭借着如“双擎”车型般超低的使用成本和政策支持，两款车型在2019年依然拿下了PHEV车型销量第九和第十的位置，产品价值凸显。

今年，丰田在国内将进一步涉足纯电动领域，基于E-TNGA架构打造的首款纯电动车型C-HR/奕泽 EV将上市，新能源阵营的布局更加完善。同时在去年11月7日，丰田还正式与比亚迪签订了共同成立纯电动车研发公司的协议，两者实现了强强联合。因此从实力来看，丰田在新能源领域还有巨大的潜力未释。

本田：

和丰田以插电混动开局相反，本田选择了以纯电动开启在华新能源的序幕，去年10月份，广本和东本分别上市了纯电动SUV VE-1及X-NV，新车搭载了本田的Sport EV动力，续航里程为401km。

而在今年，本田则重点将目光放在了插电混动领域，CR-V和皓影都将推出PHEV车型，据悉新车将比油电混合车型拥有更为高效、经济的能耗表现，预计将成为本田未来在华打开新能源市场的主力。而至此，和丰田一样，本田在新能源领域也实现了EV&PHEV两条腿走路，且随着更多产品的投放，以本田一贯出众的品牌口碑和出色的产品素质，我们相信它在新能源领域将和丰田一样潜力无限。

日产：

论速度，拥有70年电动车研发历史，三电技术成熟的日产在纯电动车领域相比所有日系品牌都先行一步。2018年9月，东风日产上市了基于全球纯电动车销量之王聆风打造的轩逸·纯电，正式在国内开启了进军新能源市场的序幕，凭借着合理的定价和优秀的产品素质，轩逸·纯电用户口碑非常不错。

从潜力来看，有着深厚技术积累的日产在纯电动领域要领先其它日系品牌，不过相对于丰田、本田和三菱，日产则在插电混动领域处于劣势。而且让人颇感疑惑的是，自轩逸·纯电后，日产在国内就暂无新动作，现在随着本田、丰田对于纯电动车市场的投入，日产的先发优势渐失，因此从目前乃至未来看，日产想要在新能源市场再进一步的话，需要布局更多的新产品，同时插电混动也是需要补齐的。

整体来说，掌握着成熟三电技术的日系阵营，想要转型新能源领域轻而易举，尤其是在插电混动方面，有着成熟的油电混合技术作为基础，日系可以产出真正节能环保、经济省油的插电混动车型，而这也是当前消费者所需的。所以只要日系未来将插电混动的价格再下探，日系的竞争优势十分明显。

相较于日系，美系品牌在国内对于新能源市场的态度显得要积极许多，不仅是整个合资品牌里最先导入新能源产品的，在插电混动、纯电动乃至增程式电动车都有尝试。

通用：

譬如早在2011年的11月，雪佛兰就在国内引入了海外大名鼎鼎的增程式电动车沃蓝达，不过当时国内新能源市场尚处于萌芽阶段，沃蓝达这款前瞻性产品试水效果平平，雪佛兰暂时停止了对新能源市场的尝试。

除了雪佛兰，通用在别克这边也花了不少心思。2017年4月推出了增程式插电混动车VELITE 5，虽然没有激起太大的水花，但也预告了通用在新能源领域的计划与野心。很快，在2019年别克就以一款微蓝，拉开了通用在华对于新能源市场的新一轮进攻序幕。2020年，雪佛兰首款国产纯电动车——畅巡也加入了战斗之中。 

从目前来看，虽然通用在新能源市场的布局暂时只有纯电动车，但它本身技术储备和日系一样深厚，油电混动、插电混动、增程式、纯电动通用均有涉猎。根据此前规划，通用在今年将在华发布10款新能源车型，到2023年将翻番达到20款。很显然，从今年开始的未来三年，通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌将会迎来新能源产品大潮，看似低调的通用正展露出做合资新能源市场老大的野心。

福特：

作为百年品牌的福特，在新能源领域的技术积累丝毫不输丰田、本田，并且福特的行动更迅速。通过蒙迪欧Energi和领界EV早早完成了对插电混动和纯电动的布局，而且去年11月福特更发布了纯电动性能SUV Mustang Mach-E，最快3.5秒破百的性能让人见识到了福特在纯电动领域的强大实力。

而除了自主研发之外，福特还与大众共享了MEB电动车平台、与美国电动车企业RIVIAN共享其电动车平台。通过自主研发与合作共享，福特在新能源领域尝试着多元化的发展，对于实现成本降低和技术研发普及都大有裨益。于国内，福特也正在加速新能源战略的推进，在2019年福特曾提出，将在未来3年在国内投放10款新能源车型，显然，福特这位流水线生产的鼻祖，也正在抢占新能源时代的先机。

Jeep：

在人们心中，Jeep一直是硬汉的代表，然而这位硬汉对于电气化的拥抱却比福特和通用都果断和快速。在2019年Jeep曾表示到2022年，所有Jeep品牌车型都将提供插电混合或纯电动版本。 

而目前Jeep在国内已经投放了中型SUV指挥官的PHEV车型，国产指南者PHEV版本也已在路试中，同时自由侠和牧马人插电混动版均已确认，未来同样也将引入国内，看来已经在传统燃油SUV领域习惯了做NO.1的Jeep，在新能源SUV领域里也欲做NO.1。

对韩系有所了解的都知道，在EV乃至氢燃料等新能源领域的技术储备韩系并不比日系逊，而且在国内对新能源技术的普及可以说是合资品牌里最迅速的。

现代：

早在2017年，北京现代就推出了伊兰特EV，是市场里最早的合资A级纯电动轿车。而伊兰特EV之后现代在新能源领域的布局明显加速，索纳塔插电混动、领动插电混动、昂希诺纯电动及菲斯塔纯电动相继入市，且根据现代规划，新能源产品将以每年投放2-4款的节奏实施。如今的现代已经实现了新能源产品覆盖A级、B级、SUV多领域，也是拥有新能源产品最多的合资品牌。

起亚：

和现代同门的起亚在新能源领域的脚步也同样不慢，且和现代一样，对于新能源市场也是多领域、多级别布局，先后推出了K5插电混动、纯电动小型SUV KX3 EV、新一代K3插电混动。再过不久，新一代K3的纯电动版本也即将上市，其续航里程可达490km，非常值得期待。

虽然韩系只有两个现代和起亚两个品牌，但是就论产品的齐全度和投放速度以及产品力，韩系是当前合资新能源市场里最具竞争力的。而这种快人一步的速度，也或将成为韩系实现对日系和德系逆转的法宝。汽研菌知道有很多人觉得韩系在核心技术上不及欧美日，这种想法绝对是错误的，在近两年的沃德十佳动力评选中，现代的EV和PHEV就频频上榜，是最早获此殊荣的车企之一。在新能源市场，现代起亚很可能会成为一匹黑马。

和自主品牌一样，插电混动和纯电动是欧系在新能源领域的主要发展路线，随着排放的日益严苛，欧系也在加速新能源产品的推进普及，作为全球最大的新能源市场，中国自然是重中之重。 

大众：

作为全球最大车企之一的大众，对于新能源的拥抱也是相当积极和大力，在2018年就向国内引入了e-Golf，而在华三大合资品牌也已经推出了朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电和思皓E20X、途观L PHEV、帕萨特PHEV众多新能源车型。不过大众的潜力还在后头，当前MEB纯电动模块化平台即将国产化投产，模块化平台的优势，加之和福特进行平台共享，这些都将有助于大众降低纯电动车型的成本以提升产品竞争力，而基于MEB平台打造ID.3、ID.4都将相继到来，至2023年，ID.家族将在华推出至少10款国产车型。

对于大众来说，在燃油车领域当了多年老大的它，自然不会让自己在新能源领域落后于人，面子，地位要继续守住。不过相对日、韩、美系对手，它的动作的确不够迅速。

标致雪铁龙：

在欧系品牌中，标致雪铁龙也是拥抱电气化最积极的品牌之一，对于标致雪铁龙而言，新能源动力不仅是为了应对严苛的排放，电机的性能优势还解决了缺乏大排量发动机和四驱系统的尴尬。目前标致雪铁龙的新能源布局基本是插电混动和纯电动，在今年，两大品牌将着重对中国市场发力，天逸PHEV、4008 PHEV、508L PHEV、e2008将相继上市，希望在燃油车领域失势的标致雪铁龙，能够以新能源为契机，实现在中国市场的自我救赎。

雷诺：

同标致雪铁龙一样，新能源也是雷诺的未来发展重点。在欧洲市场，雷诺已经推出了多款新能源车型，其中雷诺 Zoe更是欧洲市场最受欢迎的纯电动车之一。不过对于国内市场，雷诺的动作却并不快，去年9月才上市了国产首款纯电动车型e诺，而根据此前规划，到2022年雷诺还将在国内推出两款EV车型，对比其它合资品牌，步伐的确显得悠闲了一些。不过本身一定技术积累，且还有雷诺-日产-三菱联盟的成本控制和技术优势，对于未来并不需要太多担心，相信待到合适的时期，雷诺便会加速。 

小结：可以看出，以往对于新能源领域不太上心的各大合资品牌，如今都已展开了大力的布局，且从各大品牌的规划看，2~3年后新能源市场将会迎来一波产品的大爆发，竞争也将明显加剧，而在电气化这场变革之战中，谁能笑傲江湖我们暂时不得而知，但能够确定的是对于我们这些普通消费者来说，随着更多品牌和产品的涌入，市场竞争的加剧，我们将能够买到越来越高品质的新能源汽车。

从合资品牌的现状结合其在未来新能源市场的布局和规划来看，汽研菌认为短期内步调较慢的欧系车企显然无法成为中国新能源市场的主角，技术稳健的美系和品牌形象正面的日系最有可能成为自主品牌的现时威胁；而韩系品牌，则很可能成为一匹黑马，技术强大，不过品牌营销将决定其发展上限。不知大家认为电气化浪潮之下，谁能笑傲江湖？

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