三缸车也能月销过万！消费者在乎的其实并不是三缸！
热销三缸车
Hot Selling Three-Cylinder Cars
同样是三缸，为什么销量天差地别？
消费者在意的并不是缸数，而是价格。
三缸车一直是一个，
备受热议的话题。
很多消费者仍然谈三缸色变，
表示只要是三缸车就绝对不会买。
市场上较早换上三缸机的车型，
无一例外的，销量也都不咋地。
但是最近，情况似乎有所变化，
一些三缸车型开始月销过万。
有些同时搭载三缸机和四缸机的车型，
三缸机销量甚至占了一大半。
难道消费者接受三缸机了吗？
到底是什么让这些三缸车型开始逆袭呢？
我们先来看看，哪些三缸车开始逆袭了，
英朗全系搭载1.0T和1.3T两款三缸机，
7月份销量1.5万辆，
5月份的时候更是超过3万辆。
雪佛兰科鲁泽，
作为一个上半年才上市的新车，
也已经连续几个月，月销过万。
本田的凌派也搭载了一台1.0T三缸机，
这款发动机当年放在思域上时，
不但几乎没人买，
更是受尽了消费者、媒体的嘲讽和白眼。
但是放在凌派上，
也已经连续N个月，销量过万，
合资大厂玩三缸，尚且风险极高，
那自主品牌能玩得转三缸吗？
答案是，不但玩得转，还可以玩得好。
吉利缤越不但搭载了三缸机，
还配上了双离合。
7月份也卖出了10410台。
宝马X1和1系既有三缸车型，
也有四缸车型。
但是6月份，
1.5T三缸X1销量占比超过5成，
三缸1系销量占比超过7成。
上面这些车型都有一个共同点，
要么定价足够低，
要么优惠足够有诚意。
总之，消费者不接受三缸机，
其实是个伪命题。
消费者真正不接受的，
是三缸机卖出了四缸机的价格。
市场上那些滞销的三缸车型，
比如福克斯、福睿斯、
标致、雪铁龙的三缸车型等，
无一不是犯了这样的错。
当然，车企不愿意降价销售，
也是有原因的。
大多数消费者都认为，
三缸机就是简配，
成本一定比四缸机低。
其实事实正好相反，
目前市面上的三缸机，
成本相较四缸机反而是更高的。
原因有二，
首先，放着成熟的四缸机不用，
再去研发一套三缸机，
本身就是巨大的成本。
其次，为了解决三缸机抖动、噪音的问题，
需要应用很多新技术、新工艺，
而这些往往最耗费成本。
但成本如何，那始终是车企的事，
对消费者来说，
少一个缸，却仍卖着四缸机的价，
是完全不能接受的。
而只要三缸机卖出三缸机的价，
那消费者对三缸机的接受程度，
又会远远超出我们的想象。
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