试驾领克01，是否真像你们说的那样完美？

前两天领克上市，我的微信朋友圈一度被刷屏了。不夸张地说，这次发布会，可能是今年所有新车上市最有创意之一，氛围轻松融洽，到处流露出都市年轻时尚范儿，这几年吉利的营销水准真实突飞猛进。

更让人兴奋的是正式上市的价格，五款车型价格区间为15.88万元—20.28万元，比此前预售价17-24万元低了不少。

那么，这款此前一直热度不降的领克01，开起来又是怎样的呢？

静态体验怎么样？

领克01这款车早已亮相，对于外观设计方面，议论纷纷。人们讨论的更多是关于车头部分，相信绝大部分的人都会认为车尾部是很漂亮的那种。之所以对车前脸有争议，最大原因在于这款车的分体式设计，即大灯的功能被划分为上下两个部分，将主光源的视觉效果刻意隐藏，并且在高于传统视觉中心的位置布置上一组辅助光源。在到处是方方正正的一体式前大灯设计的当下，这种设计显得有些非主流。

这也并非领克首创，之前日产Juke、Jeep自由光都有类似的设计，后来，分体式大灯造型甚至还成了雪铁龙MPV系列的家族化设计。虽然这样的设计争议很大，但设计师似乎很热衷。其实这种设计到无可厚非，至少可以引导我们去思考未来纯电动车的造型设计方向。

坐进领克01的驾驶舱，你能看到到沃尔沃的影子，从特征元素的倒角设计以及布局来看，并没有跳出沃尔沃的简约风。不过也有其自身的特点，略微向驾驶者一侧倾斜的中控台面板，以及抬高的副仪表板都是在强调内饰的包裹性，这也符合时下整车内饰设计的规律。

中控的10.3英寸的大屏很显眼，更有趣的是，设计师将显示屏四周也做成亮黑色，通过高光黑的面板将液晶显示器和四周面板融为一体的设计，很容易让人觉得本来就是一块整体面板的错觉。看上去很有科技感，但实际上成本并不高。刚刚上市的丰田凯美瑞中控显示屏也采用了类似的设计。

智能互联是领克01的卖点之一，其很多实体按键集中在里面，中控上只有调整空调和声音的旋钮和按键，其他大部分的功能键都集中在屏幕中。这种简洁的设计，其实是比较符合当下的年轻人的审美的。

另外再称赞一下这款车载导航，这款导航是与高德合作，在联网状态下速度和精确度和手机上几乎无异，开了这么多款车，领克01的车载导航可能是我认为最好用的车载导航。

不过这里也有一个小小的问题，这款智能系统可以用语音唤醒激活，你只要对着屏幕喊“Hi，领克”时就会被激活，但是语音激活的速度稍微偏慢一些，这方面还有提升的空间，所以如果你熟悉这套系统之后，想快速启动功能键，可以手动操作。

领克01车长度超过4.7米，轴距超过2.7米，在空间方面并没什么问题，前后排都很宽敞，我1.78米的身高坐后排头顶还有两拳。而我要说的是前排的座椅，前排座椅两侧包裹性还是很不错的，如果不是十分魁梧的身板都能嵌入，座椅采用桶式的设计形式，上面头枕不可调节，好处就是配合着不错的包裹性，看起来运动感十足。但也同样也可能带来一些小问题，坐在后排的人前面视野可能会受到一些影响。

此外，这款车中高配版本主驾驶有腰部支撑调节功能，但腰托的位置有些靠下面了，这样支撑着腰部，脖颈部分就不容易靠到座椅，另外，前排座椅的座垫略微偏短，前端设计偏高，这样吧长时间驾驶可能会存疲劳感。

最后，这款车的储物空间不是太多，门内侧的储物格勉强能放入两瓶矿泉水，中央扶手处出只有两个杯槽，而档杆前端的是一个苹果手机无线充电槽，如果想用这个功能，那就没办法作为储物格了。不过领克01也有一些细节值得玩味，例如在前排座椅一侧设计两个口袋，可以放入手机或者卡片。

驾驶感受如何？

我试驾的是耀pro，指导价18.88万元，两驱，搭载的是爱信的6AT变速箱。这套动力系统匹配整体上很不错。

还是先说说发动机吧。这是款2.0T发动机，最大功率140kW，最大扭矩300Nm，参数上看属于中等水平。由于车本身并不是很重，外加上采用小惯量发动机，在1400转时就能达到最大扭矩，所以在刚起步的时候，并不会感觉到低扭不足的现象。低转速达到高扭矩的设置，很适合在城市走走停停的道路行驶。

这款车的最大扭矩可以从1400转持续到4000转，这个区间还算不错，在日常驾驶中超过4000转的现象并不多见。在正常情况下起步1挡升2挡，2挡升3挡时候，发动机转速在2800转左右，过了3挡再往上升档就变得轻松很多。时速100时转速也就在2000转左右。

其实这款车更适合在3000转以内驾驶，超过3000转以后，你开始逐渐感受到发动机传来的啸叫声，略显单薄，因为路躁和风噪控制的很不错，这反而放大了发动机传来的声音。

匹配的这款爱信6AT变速箱，也是一款十分成熟的产品，在很多合资车型上都有搭载，升挡很积极。不过在4、5挡时候稍微用力踩油门，有个短暂的动力断挡。降挡时，在5挡降4挡的时候，会感受到一个轻微的顿挫，感觉往前冲了一下，降到其他挡位到没有发现这个问题。

这款车的悬挂，前麦弗逊后多连杆，调教的略微偏硬朗，属于那种有韧性的硬。行驶中如果遇到稍微小一点的碎石或者坑洼，可以完全过滤掉，而如果遇到大一些的坑，又可以较为明显地把路感传递给你。我相信很多喜欢驾驶的人都会爱上这种悬挂调教，再配上方向盘精准的指向性和有力度的回馈。所以我觉得这款车更加适合驾驶。

当然，有的也要有舍，这种悬挂调教，对于后排乘客可能不是太友好，毕竟乘客还是更希望舒适性，而不是遇到坑洼路面就感觉到整个身体上下震动。

其实，这也符合领克这个品牌的调性，为年轻人打造的车，如果不考虑驾驶者而是过分在意后排乘客的感受，那就有些本末倒置了。

最后，再说一个小细节，这款车上面的自动启停系统不是太友好。启动时候，声音偏大一些，刚启动后你还没有来得及反应，它就想往前面蹿一下，这和沃尔沃上面的那套起停系统倒是挺像的。

哪个版本最值得推荐？

上面说了这么多，有称赞的，也有吐槽的。但我依然觉得这款车的性价比是比较高的，很具有大卖的潜质。那么公布的五款车型，哪一款更值得推荐呢？

如果资金不是太紧张的话，最低配的纯是不太推荐的，只有一款白色，17寸的小轮毂，此外，行李架、主动刹车、倒车影像、定速巡航、全景天窗、多功能方向盘，电动座椅调节、座椅加热等这些实用的配置都没有，而其他的几个版本都有。既然选择了这个吉利的合资品牌，也就不要在一些实用配置方面含糊了。

个人觉得最具具性价比的，是17.88万元的型pro，这个版本该有的配置几乎全有了，除了上面这些，还有真皮座椅、ACC、Infiniti 10喇叭音响、腰托等，对于一般消费者完全是够了。

因为即便是比型pro搞一个档次的耀pro，在配置上和型pro几乎没什么区别，主要的区别在于车身颜色，后者是蓝色，包括轮毂也是采用了蓝色。

再往上一个版本那就是顶配版的劲Pro，这个版本的不仅采用7速DCT（这次并没有试驾到DCT车型，不知道变速箱平顺性是否比6AT要更好一点），并且还有四驱。除了这两项区别外，其他的多了座椅记忆、后视镜记忆、陡坡缓降等。但作为这样一款城市SUV，并非必需品。顶配版的性价比其实也还不错，不过已经超过20万了，这就看你自己衡量了。

千呼万唤始出来，领克01终于上市，有了沃尔沃的技术加持，根据价格以及各家媒体实际试驾体验来看，这款车确实具备了爆款的潜质。据说之前在网上预售6000辆，2分钟抢光，这些都为领克01上市开了个好头。

不过，这毕竟是一款全新的车型，关于这款车的可靠性、后续维护费用现在还不好说。希望领克作为长城WEY品牌之后的又一个自主高端品牌，能真正地与合资品牌一较高下。