领克01一岁启示：活出真我才能活出自我

判断一个人是否成功可能有很多个标准，比如它是否是受人尊敬的某一领域专家、是否是推动社会进步的改革者、是否是帮助经济腾飞的企业家、是否是教书育人的好老师，甚至他什么家都不是，却在平凡的岗位上做成了别人做不成的事……

但对于一款车来说，对于一个全新的汽车品牌来说，谈论它是否成功，可能只有一个标准——销量。如果它刚好还能做到口碑很好，那它已经是相当成功了！

但这一点很难。单纯从销量这一点上都让很多全新汽车品牌望而却步，而口碑这个词，很多时候是伴随着销量而存在的。这也是很多新兴汽车品牌在创业初期最难实现的目标。

但有一家汽车品牌，却在第一款新车发布刚满一年的时候，便收获了别人难以想象的销量成绩，而且市场口碑几乎一边倒的赞美。

是的，它就是领克。

如果从去年11月28日领克旗下首款车型领克01上市算起，到今天为止，领克在市场上的优秀表现才整整一年。

但就在这一年的时间里，我们来看几个数字。

01、02、03、10个月，102308辆，月均8000辆……

诞生仅一年，便推出四款车型，分别包含领克01、02、03三款燃油车型和领克01 PHEV插电混动车型；

今年前10个月领克旗下四款车型累计销量就达到102308万辆，跨过10万辆大关。

其中，主销车型领克01月均销量达8000辆……

而且这个成绩还是建立在领克工厂产能受限的情况下，可见领克这一年的市场是多么的成功。

去年11月28日领克首款产品01上市长达7个月的时间里，领克旗下只有这么一款产品，一个新品牌最烦恼的问题始终伴随着领克——那就是怎样让投资人、让经销商、让消费者在仅有一款产品的情况下继续给予领克信心和支持。

即使满一年的领克，如今旗下第二款产品领克02上市也才不过4个月，领克03刚过1个月，虽然车型不多，但领克这一快速成长的路径表明，领克已经进入了发展的良性轨道，并且在品牌、产品和口碑上，已经在消费者心目中稳稳地扎根。

那么，领克的成功靠什么？这一年领克都做对了什么？它到底是靠运气还是靠“干爹”沃尔沃？还是靠价格？

领克诞生于吉利和沃尔沃共同研发的平台，并共享技术，看起来含着金汤匙出生，有着优秀的基因和财富，似乎对生下来之后的发展之路并不需要如常人般担心。

但其实领克诞生之初有着天然的软肋，毕竟市场上不容易轻易接受一个全新的汽车品牌，但借助沃尔沃的品牌力和技术能力，领克最终快速在市场上建立了自己的定位和口碑。

领克01由瑞典CEVT中欧汽车技术中心开发而来，核心技术是和沃尔沃共同开发的CMA基础模块架构，以及和沃尔沃共用的Drive-E动力总成，主被动安全指标和整车零部件供应体系，参考沃尔沃的高标准，这是领克的起点，也是领克的标签。但领克的成功在于它会根据市场即使做出调整，将技术真正做到满足中国消费者的需求。

记得领克01刚上市时照搬了沃尔沃的车机系统，瑞典人研发的车载系统很不适应中国消费者，上市后一度出现识别不准、操作不便甚至死机宕机等诸多问题，后面上市的车型便采用了和高德、科大讯飞、百度等本土化合作伙伴，性能提升了一大截。

可以说，背靠沃尔沃技术这个深厚的技术后援，领克有了成功的资本。但最终的成功，在于领克针对中国市场做出的本土化技术升级与改进。

领克的新车推出速度在业内算是比较快了，而且一开始便布局清晰。

领克在一年时间内推出了领克01、01 PHEV、02、03四款高品质产品，可见其早已是有备而来，技术和产品储备都是提前已久，这也使得它能迅速形成SUV+轿车双线并进的产品布局。

而未来领克将基于CMA、SPA等平台架构设计研发更多新品，实现从A0级到D级各细分市场的全面覆盖。按照计划，领克到2020年将在中国推出10款全新产品，这产品推出速度和新兴互联网造车势力有的一拼。

领克坚持高标准吸纳优质经销商，销售渠道从一二线城市持续下沉至三、四线城市。

说到选择经销商，领克还是挺让人佩服的。此前很多吉利的经销商想加盟领克，但领克不会因为是“自己人”就放松考核，甚至以更高标准来要求经销商。

据说领克收到的经销商加盟申请超过2000家，目前已批准298家，正式运营185家，覆盖超过220个城市，在建数量113家，预计2018年底运营数量达到260家。

短时间内吸引众多经销商加盟领克，这是一个新兴品牌难以实现的，但领克做到了，而且难得的是，根据财报数据，领克上半年已经实现了3.42亿元的净利润，这对经销商来说也是一个很好的激励。

据了解，首批投资建设领克4S店的经销商，单车毛利已经超过很多豪华车品牌），部分领克经销商如果投入不是太大的话已基本收回前期投资。这在车市整体下滑的大环境下无疑颇为令人满意。

我们都知道，其实领克诞生的这一年，是中国车市整体陷入低迷的一年，大多数汽车厂商都在2018年遭遇销量下滑，甚至腰斩。

生存不易，很多车企断臂求生，打起了价格战。而领克自从01车型上市以来这一年，从来没有因追求销量而打价格战，市场终端的价格始终保持坚挺。

虽然由于产能受限，当时领克01上市一段时间后出现部分经销商加价提车、网络订单无效、提车等待时间过长等困扰，领克对违反领克商业模式规则的经销商进行处罚，并严厉禁止经销商加价、捆绑销售等行为，保证了市场价格的坚挺有序。

领克很重视用户社群的建设，截至目前，领克的经销商已覆盖超过220个城市，官方俱乐部Co:Club的粉丝数达40万，各地“Co客领地”数量已达70个，覆盖人数近2万。

领克在营销模式的处处创新同样给人留下深刻印象。比如刚上市的领克03不仅开创了中国汽车品牌首次在海外上市的先河，还和Cyan Racing展开深度合作征战2019年WTCR赛事。

作为一个面向年轻人的高端品牌，领克的营销没有很高冷，相反却很接地气，很多流行元素总是手到拈来。首款新车上市一年来，领克成功解决了调性、方式、触点几个维度的痛点，环环相扣，适度的张扬与个性的释放，都恰到好处。

和一些汽车厂家过于注重销量不同，领克从诞生之初便是高度重视品牌形象的一家车企。领克通过多种方式就消费者最关注的豪华感、舒适性、外观、科技感等东西深入解读，给消费者留下深刻的高端品牌印象。

从实际销售情况来看，消费者购买领克中高配车型的比例很高，这也看出领克较高的品牌溢价能力。据统计，领克01的主销车型80%为Pro版及以上，加权平均价为18.18万元；45%的用户来自于增换购，这一比例中的65%来自于主流合资品牌用户。

无论是价格还是用户群体，领克01均已进入主流合资SUV的市场区间。由此可见，领克01的价值得到了市场和消费者的一致认可。

领克的标签是什么？

这个问题似乎没有标准答案。

我们看到领克的每一次出场都是不一样的。

领克品牌刚出场时的都市魔方，给人营造了一个都市游乐场的梦幻风格，而领克01上市时的夜店风，领克02上市时的跨界风、混搭风，再到领克03上市时的日系赛道风，每一种风格都让人过目不忘。

所以，你很难用一个固定的标签来形容领克。

尽管领克没有标签，但领克的产品却有着强大而个性的标签。

而且这个标签很多。

它身上既有吉利的经济实用，也有沃尔沃的安全与性能，还有其他合资品牌以及豪华品牌身上的品质与价值。

正是这种集大成的风格，最终使得领克从中端汽车品牌市场杀出一条血路，成为中国汽车品牌进军中高端市场的一张亮眼的名片。

如果我们从更深层次原因来看，或许可以看出领克成功的一些根源——那就是不跟风、不盲从。

领克诞生以来，从来没有说要成为中国的奔驰，或者说要成为中式豪华汽车的代表，或者要成为最受欢迎的高端汽车品牌，它始终认为自己是独一无二的，自己是与众不同的。而它也是用这种方式来告诉它的消费者——你们是独一无二的、你们是与众不同的。

如果说领克一定有一个标签的话，那么这个标签就是——活出真我！