连榨菜都“买”不起的国人，拿什么拯救纳智捷？

近一段时间，"涪陵榨菜"又火啦！而这一把"火"又是由湾湾人民点亮的。继国人吃不起"茶叶蛋"之后，台湾著名谈话节目《关键时刻的某砖家又发表了一番"高论"，称国人最近连榨菜都吃不起了。

当然，湾湾人民发过的"言论"还不止这些。早些时候，由于纳智捷在国内销量并不景气，台湾的电视节目还表示这全是大陆经济太糟糕的锅！笑话归笑话，可再看看纳智捷如今的销量，确实已经惨不忍睹了。

说起纳智捷这个汽车品牌，以前倒也还真风光过。

2008年5月，东风裕隆纳智捷于在杭州成立，是我国台湾地区最大的汽车制造企业裕隆集团与东风集团合资成立的子公司品牌。"爹妈"都是海峡两岸数一数二的汽车巨头，拥有得天独厚资源的纳智捷被给予了很高的期待。

到了2010年，台湾裕隆集团与东风汽车公司合资成立了东风裕隆有限公司，也是首个以大中华自主品牌定位面向市场的首家车企，可谓是风光无限。合资公司成立后推出的首款车型就是是纳智捷大7SUV，新车于2011年9月30日正式上市，定位为中型SUV，起售价22万辆，主打尖端的车载科技与豪华质感。

上市初期纳智捷大7还是挺牛气的，纳智捷的销量也在逐渐走高，2013年纳智捷全年销量在3万多辆徘徊，而2015年请来了周杰伦为其代言之后，它的销量还达到了历史性的6万辆，这或许也是纳智捷的高光时刻了。

作为台湾最大车企裕隆集团与东风集团合资成立的子公司，纳智捷一开始就把自己的定位抬高，认为头戴"合资"光环。以它推出的首款车型纳智捷大7 SUV为例，其官方指导价格为17.98-29.30万元，而这个价格已经可以与许多明星合资车型匹敌了，比如途观。

而遗憾的是，价格高的纳智捷还没有不断提升自己，它的竞争力和口碑也在这几年的时间里已经慢慢耗尽。由于研发水平停滞、产品战略出现问题，用户口碑崩塌，纳智捷的销量随即急转直下，2018年销量跌至只有7056辆，同比2017年下滑了61%。

进入2019年下跌趋势大幅扩大。数据显示，上半年总销量为867辆，其中2月份的销量仅有18辆，除了纳智捷优6和U5还有一点点的销量，其他产品基本上已经没有销量数据了。这个口碑本就崩盘的品牌，或许早就被人们遗忘了。

拿什么拯救纳智捷？

对于纳智捷的现状，它也并不是没有意识到。

在去年底，有海外媒体就报道，纳智捷斥资71.37亿元台币（折合16亿元人民币）买了同集团企业华创车电公司的相关技术资产，包括2款车型、M平台、ME发动机，准备转战电动汽车，和"加油站合作品牌"说再见了。而在最近，纳智捷又乘胜追击，爆出了一款时下流行的轿跑型SUV的图片，相信在不久之后就会与大家见面。

在不断进行"挣扎"的纳智捷似乎也在为自己找一条活路，可纳智捷的"复苏"也并不是那么简单。作为段子手们最喜欢的汽车品牌之一，纳智捷常年都因为"油耗"而被吐槽，这个似乎已经成为共识了，而前段时间中石化的转发的一则微博，内容大家自行体会……

并且，纳智捷品牌的质量控制一直以来都是其弱项。发动机熄火、安全气囊未弹出等质量问题时有发生，同时，油耗、保值率、故障率都是纳智捷品牌厄待解决的问题。也正是因为这些问题，纳智捷被经常召回，这也让众多二手车商对纳智捷的产品避而远之。对此，有网友表示：纳智捷之前半死不活的，如今也只能活在段子里了。

雪崩的时候没有任何一片雪花是无辜的。就如同纳智捷这个品牌，在市场上本身就存在着诸多的问题，比如定价过高、产品力跟不上、质量控制能力不够、油耗太高等，才会在这么短的时间内口碑急转而下。不过，尽管纳智捷基本上没声息了，但若是真的要推出新品，它还是得从产品本身出发，提升技术含量、把握好品控，只有过硬的产品消费者才会买账。

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