神龙汽车裁员卖地，PSA会像铃木那样，退出中国市场吗？

近日，一则关于神龙公司调整通告引发人们关注，根据东风与PSA双方共同协商的结果，神龙汽车一工厂将整体搬迁至三工厂，一工厂土地由政府收储，二工厂则连同设备一同出售。2019年员工从8000人裁至5500人，2022年裁至4000人。

这一信息曝出后东风神龙与PSA均缄默不言，很显然已经默认了这一事实，从近期的销量和这一战略调整，足以说明PSA已经走到了边缘，据我们了解，目前神龙汽车一共拥有四座整车制造工厂，四座工厂的年产能为99万辆，但是事实上，神龙汽车目前的产能利用率仅为26%，不足30%，即使一、二工厂被让出，只留下三四工厂提供生产，产能闲置的问题依旧非常严重。

出现这一局面的原因是销量无止境的下滑，2014年和 2015年，神龙汽车的巅峰销量为70.48万，在合资品牌序列中，都是名列前茅，但是从2016年开始，销量断崖式下滑，直到去年，神龙汽车全年的销量就只有25.34万辆。如果此时，你就开始为神龙汽车感到可惜，那接下来的消息只会更让你感到难受。标致和雪铁龙在2019年上半年，全国累计销量仅为6.3万辆，即使下半年如何努力，都难以突破20万的大关了。要知道铃木退出中国市场时，年销量也仅是十几万。

更为戏剧性的是，虽然神龙2018年在中国市场惨遭滑铁卢，但在全球销量创下新高，营业收入达到40亿欧元，也让持有PSA股票的东风集团股价大涨。这与铃木有着神乎其神的相同经历。铃木公布2018全球的四轮车销量，全球年销量高达300余万的产销数据，在日本、欧洲、印度、美洲，铃木这个车企都受到消费者的喜爱，可以毫不避讳的说铃木在全世界消费者心目中的地位都相当高，那么两家企业为什么会出现如此的现象呢？

我想是因为固执己见，他强任他强，我就这么刚。法国人针对国内市场毫不在意，始终保持着其法属浪漫情怀，从来不会站在消费者的角度上去考虑问题，正是在法国人这种自大傲慢的态度下他们认为他们的车技能在欧洲地区能够卖得好，那么在全球其他国家肯定表现也不会差，但是他们完全忽略了不同地域的消费者，对于车辆的需求是完全不一样的。同样一种产品不能入乡随俗，别人用着不习惯，怎么会为他买单呢？

除此之外，神龙集团在生产源头到销售终端都存在着非常大的问题。厂家内部管理混乱，奖励机制形同虚设。缺少必要的营销手段，消费者对于品牌优势认知不清。产品投放力度随意变动，跟不上市场变化节奏。销售政策一变再变，导致经销商数量急剧下滑。小编认为，如果近两年，神龙公司在中国市场上没有一些较大的动作，那很有可能成为下一个铃木。