近年来，法系车在中国市场过得真是非常难受。大家销量都在上涨的时候，法系车不咋涨得起来，去年7月车市开始下滑了，法系车在合资品牌中又跌得最凶。或许，法系车真的不适合中国市场吧……

这不，今天又出了个大新闻，据路透社消息，东风神龙要在中国裁员数千人，同时“抛弃”武汉一号工厂和二号工厂两座组装工厂。面对巨额亏损的东风神龙汽车犹如蝮蛇螫手，不得不壮士解腕以求生存。

根据路透社的报道，上个月标致雪铁龙全球总裁唐唯实（Carlos Tavares）与东风汽车董事长竺延风达成协议，同意神龙汽车关闭一座武汉工厂，出售一座工厂，把员工总数量削减一半，至4000人。

报道中还指出，标致雪铁龙的两名消息人士表示，该重组协议可能避免标致雪铁龙面临退出神龙汽车的风险。这两名消息人士称，唐唯实曾暗示，标致雪铁龙可能会退出与东风长达27年的合作关系，甚至完全离开中国。

▍差点步铃木、菲亚特后尘？其实早有预兆！

要说谁最有可能成为下一个退出中国市场的合资品牌，步铃木和菲亚特的后尘，以目前看来，非PSA莫属。如此盘点的理由很显而易见，曾经在中国市场上过高位，摊子铺得大，如今基本垫底，入不敷出，岌岌可危。

虽然垫底的合资品牌不止PSA，但其它不是摊子没铺那么大，就是还有后劲。而PSA在中国市场这几年的表现看来，真的啥硬货都拿不出来了。

在前几日，就有来自彭博社的消息称，东风汽车公司正在为其持有的标致雪铁龙集团（PSA）股份探索各种选择，包括可能的撤资。虽然紧接着官方就出来“辟谣”，PSA中国及亚太区企业传播相关负责人表示这一消息纯属“谣言”，并表明“我们不对谣言做评论”。

要知道，东风汽车目前持有PSA高达12.2%的股份，与法国政府、标致家族并列为PSA第一大股东。然而在大股东的地盘儿上，合资公司东风神龙汽车连已经连续5年未完成销量目标了，业绩可谓惨不忍睹。

如此看来，若非关厂裁员，PSA成为下一个铃木，也属合乎情理。

▍规模腰斩，或为东风神龙免死的唯一解

前段时间，据英国《金融时报》报道，2019年上半年，东风神龙汽车的产能利用率也仅为22%。而据此前资料显示，神龙汽车四大工厂2018年的产能利用率最高仅为30.5%。

据业内经验规律看来，通常整车厂的产能利用率通常要在80%以上才能实现盈亏平衡。由此看来，东风神龙的产能亟待优化。

而如今整个公司规模几乎腰斩，看似简单粗暴，实则确实是唯一的出路。而接下来好不容易拿到新能源“牌照”的东风神龙，如若能够充分蹭一波新能源汽车的热度，或许还真能勉强活下来。

▍东风神龙能活下来，但能活多久？

其实近几年PSA在欧洲本土市场表现并不差。在中国市场看来，东风神龙能造出来好看的车，也能造出来好开的车，可就是怎么也造不出来好卖的车。

这也很能说明东风神龙的根本问题所在——市场把控。何时出什么新车？怎么定价/定位？渠道如何建设与管理？品牌如何塑造？这些直接关系到市场表现的方面，东风神龙可谓做得一塌糊涂。

SUV火的时候，迟迟才有SUV投放；新能源补贴都取消了，才拿到新能源资质；新车上市前舆论一片赞，价格一出就一片骂；单品牌经销商数量落后，单店销量也落后；品牌形象定位模糊，法系在中国的关联词似乎只有“小众”。

在车行哥看来，上述问题都是东风神龙的症结所在。如果这些问题不解决，勉强活下来的东风神龙或许也活不了多久。