裁人！关厂！卖地！百年华诞雪铁龙要当铃木第二？

世界上有多少汽车品牌能有100年的历史？满打满算不超过20个。而且由于亚洲汽车工业起步晚，能有100年的都是些“德高望重”的欧美汽车品牌。其中，法国的雪铁龙就算一个。

从1919年到2019年，雪铁龙从今年伊始，便举办了一系列贯穿全年的庆典活动。从塞纳河畔到埃菲尔铁塔，声势之浩大，被浪漫的法国人描述为“世纪约会”。

当然，在地球另一端，世界最大的汽车市场——中国，PSA（标致雪铁龙集团）却没有得到一个过生日该有的快乐。法系车在中国的衰落不是一天两天了，能说清法系车为何衰落也无法三言两语，我们就说说今年发生的事情吧。

在4个月前的上海车展上，东风雪铁龙展台已经预告着江郎才尽，除了5款白色的Origins百年臻享版车型外，只有一台名叫AMI ONE的概念小车。在雪铁龙进入中国的第37个年头，雪铁龙的“庆典”未免过于单调。让我觉得自己甚至穿越到了更空有情怀但难以埋单的长安DS展台。

两个月后，便是“国五升国六”大甩卖事件了。7月1日前的中国车市，让经销商都觉得回光返照。4S清库存之余，让老百姓确实捡到了便宜，但不同于其他品牌打折的做法，雪铁龙在情急之下竟推出了“买车送车”的做法，老板们是脱手了（2015-2018年间，东风标致雪铁龙品牌经销商缩减了近80%，目前只剩666家），却要让多少法系车爱好者泪流满面？

即使这样，雪铁龙连同标致在内的神龙汽车，依旧在今年前6个月仍狂亏25.32亿元，这表示在过去18个月里，累计亏损已经超过62亿元人民币！事实上，在2015年达到704,000辆的高位后，神龙汽车的年度交付量在过去三年中稳步下降。冰冻三尺非一日之寒。

如今又过了两个月。真正的残酷一幕即将上演：裁人！关厂！卖地！

2019年7月16日，东风集团董事长竺延风与PSA集团总裁唐唯实出席在法国巴黎召开的东风—PSA集团战略联盟委员会，会议达成以下意见：

1. PSA确认在中国的战略就是跟神龙公司，跟东风一起实现在中国的成功；

2. 同意神龙公司经营层上报的上端所述的各项行动计划；

3. 产品规划方面，神龙公司将输出更加正确的、准确的、切合中国市场的商品，定价将更加务实；

4. 针对现有商品，将立即做出改善和改进，聚焦客户和关注客户界面，真实感知市场客户的需求和体验；

5. 在组织机构优化方面，将于2019年12月1日开始，正式运行新的组织机构，为2020年做准备。

6. 
   

以上似乎无关痛痒的五点，落实到执行处便极为残酷。一旦运行新的组织结构，便意味着取消现有业务中的冗长机制，东风一直想做的裁员、关厂计划也将正式启动：

1. 将现有8000名员工到年底降至5500人，到2022年将总员工人数降至4000人，等于裁员一半人

2. 武汉的神龙一工厂整体搬迁至神龙三工厂，现有一工厂由政府收储，土地性质由工业调整为商业，所形成的增值收益由政府与神龙公司各50%，预计补充现金流49亿元。另外，神龙二工厂也将同设备一起整体出售，目前正在洽谈中。
   

裁员也好，关厂也罢。真正的原因都是“产能过剩”，眼下，东风与标致雪铁龙的合资企业神龙汽车的工厂产能利用率仅为22%，神龙一厂(产能为30万辆)、二厂(产能15万辆)、三厂(总产能30万辆)，四厂（总产能40万辆）合计为99万辆。而工厂通常需要产能利用率超过80%才能保持稳定。

然而，作为六大国有汽车集团，东风的诉求还不仅限于此，有消息称，东风方面还正在为其持有的标致雪铁龙集团（PSA）股份探索各种选择，讨论如何把部分或全部持有的法国汽车制造商标致雪铁龙集团(PSA)股份变现，甚至包括撤资。

目前，东风汽车持有标致雪铁龙约12.2%的股份，价值22亿欧元（约合174亿人民币），如果这笔股份能变现，不仅数年来东风在PSA的亏损能一笔勾销，甚至还能为东风本田、东风日产等其他合资公司注入资金流。

但如果是这样，东风即将成为长安；而百年华诞的雪铁龙，也可能成为下一个铃木。果然，百年又如何？入华37年又如何？缔造过“老三样”富康神车又如何？

在经济利益和生死存亡面前，厂商再也不会提“情怀”二字了。