二手不如买新车，汉兰达买车三年还能原价卖？
随着90后也将步入而立之年，我们发现在公众号后台提问的客官老爷们的用车需求开始逐渐转向中大型的家用SUV，尤其是二手车市场中的7座车型，越来越受到关注，看来还是顾家的男人多些。
其中被问及无数次的，当属大家都想买的丰田『 汉兰达 』
在二手车界，除了埃尔法这种上流社会稀缺的玩具产物以外，高保值率的神话已经被汉兰达取代，连那个这辈子就没有出过保值率前三的GK5在它面前都是渣渣。
尤其是7座版本的汉兰达，一度成为了SUV二手车市场里最热的货源之一。
汉兰达为什么在二手车市场热度这么高？
归根到底还是一个原因——保值率高
保值率值高低接影响到车辆在市场上的卖价，其所受影响因素非常多，抛开品牌因素，单从车型层面来看：车型的市场认可度、故障率及维保成本、车辆配置等三方面对于整个车型的保值率影响最为明显。
从各平台了解到的价格以及平时收车的实际成交价来看，汉兰达的1年车龄保值率能够保持在90%以上。
「 新车买来开一年还能原价卖 」说的就是它。
接下来，我们从这三个方面来聊一聊汉兰达到底能不能配得上这么高的保值率？
首先，根据观众在后台询问最多的价位区间，选择了32.58万元的汉兰达2.0T 7座四驱至尊版及其他价格相近的7座车型共6款进行对比。
市场认可度
首先来看市场认可度，此维度可大致分为市场认知度以及市场占有率两部分：
市场认知度：市场认知度这个指标在买车界可不是玄学，它代表了全体消费者对于车型的了解程度，直接会影响了消费者的购车选择。简单来说，越早进入市场被消费者了解的车型，它的市场认知度就越高。
市场占有率：市场占有率说白了就是销量，同级别下车型销量越高，留给其他车型的市场就越小。
综合以上两点不难发现，早进入消费者视野，还能够保持高销量的车型，一定是获得市场高度认可的车型。
我们将上述6款车型的车型历史和2019上半年销量进行总结：
（数据来源：汽车之家）
可以看到汉兰达、GL8、奥德赛都有15年以上的车型历史，且车型国产的时间也都在10年以上，这三款车型在早期就积累了较高的市场认知度。
尤其是GL8和汉兰达，依靠开辟商务车MPV、7座SUV的细分车型市场，从上市至今一直保持了很高的知名度：说到商务MPV就会想到GL8，说到7座SUV就不得不提到汉兰达。
聚焦到新车销量，三位上市10余年的 “老将”在2019年上半年均交出了令人满意的答卷。
而锐界虽然也有10年的车型历史，但前期一直采用进口方式引入，国产时间较晚导致市场认知度不高，2019年上半年新车销量也逐渐走低；
途昂2017年上市国产，虽然相对其他车型上市较晚，但有着大众品牌的背书，新车销量一直不错；
至于大指挥官，较晚进入市场加上“中国市场特供车”的身份，既没有历史积淀，销量也一直不尽如人意。
总的看来，汉兰达、途昂、GL8在本项对比中处于第一梯队。
故障率及养护成本
说到故障率，不得不提日系车在这方面的优势，可以看到在汽车之家统计的2019年上半年的汽车品牌质量排行中，日系车在前十名中占了4个席位。
（数据来源：汽车之家）
日系车之所以能够保持这样优秀的故障率，和日系主机厂追求经济性、可靠性的造车理念及电气化技术方面的优势是分不开的：
发动机一般选用成熟的自吸技术；就算使用涡轮增压发动机，也不会通过压榨材料的极限换取更高的动力，而且在材料选用上，日系车对于新兴轻型材料用的很少，多为成熟的铝合金材料，这样使得发动机缸体更加稳固。
变速箱通常为AT、CVT变速箱，耐用性和可靠性比起双离合变速箱来说要高了很多。
日系品牌在电气化技术方面有一定优势，在车辆上最终体现为电气系统故障率低。
说完品牌，我们再来说与汉兰达对比的几个车型：
（数据来源：汽车之家、车质网）
可以看到在由汽车之家统计的3-5年百车故障数及车质网统计的车型质量调查报告中，汉兰达的故障发生率和车主质量评价分数均优于其他车型（途昂、锐界、大指挥官的百车故障数由于参与人数不足30，未公布数据）
别看新车落地的时候大家各有优势，等过个2、3年，故障率高的车辆难免会出现小问题开始影响车况，这些小问题一旦在很多同品牌同型号的车上发生，二手车价飞地往下掉。
「 新车一个月内如果门把手出问题，那么这一定是正品捷豹 」
捷豹路虎二手车为啥卖不出好价格，大多是因为一些小问题。
（数据来源：车质网）
和故障率相辅相成的就是养护成本，毕竟车买回来不能只管开不管养。
我们整理了当地各车型4S店的维保价格用来作对比：
（数据来源：当地4S店）
可以看到汉兰达在小保养价格上并未占据绝对优势，但得益于较长的保养周期加上较低的配件价格及工时费，最终6.5万公里保养价格要远低于其他车型。
锐界虽然在配件单价和用量上略高于汉兰达，依靠较长的保养周期，使得它在6.5万公里保养费用还能够维持在主流水准。
奥德赛虽然保养周期短，由于机油滤芯不需要每次都更换，所以6.5万公里保养费用和锐界一样处于第二梯队。
大指挥官、途昂均因为配件价格和工时费的问题导致单次小保养成本过高，进而影响到了6.5万公里的保养费用；而GL8则是因为保养周期及大保养价格问题，在小保养价格有优势的前提下，在总费用部分输得一塌糊涂。
总的来说，在二手车市场中，保值率高的车型要么是其故障率很低，要么就是其养护成本低。
【 品牌溢价 】、【 豪华感 】等虚头巴脑的词语在这个市场行不通，省心省时还省钱才是人们对二手车的基本要求。
毕竟没有人愿意花高价买个“爹”回家“好吃好喝”的伺候着，所以单从让车主省钱省心的角度来看，找汉兰达和奥德赛肯定没毛病。
配置
（数据来源：汽车之家）
我们截取了各车型间有差异的配置项目，整理成上表。
可以看出在安全配置上，仅有汉兰达、锐界、大指挥官配备了自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、膝部气囊等安全配置。
在科技配置方面途昂、锐界依靠自动泊车简单粗暴地解决了体型过大停车不便的痛点，汉兰达虽然有全景影像，但实际体验仍然稍显不便。
而在舒适配置上，汉兰达座椅加热通风照顾到了全国用户的感受，尾门玻璃独立开关在车尾靠墙的停车位也十分实用。
途昂虽然没有前排座椅通风，但多了后排座椅加热，冬天对后排用户更友好。
GL8和奥德赛均没有配备电动尾门，考虑到两台车的主要用途，这点功能的缺失也可以接受。
其实在这个价格区间，几款车型该有配置的都有了。
在这里敲个黑版——增值配置取向不同是造成车型保值率差异的一大原因。
按以往的经验来看：主动安全系统、座椅加热通风、全景影像等实用性高的配置在二手车市场更受消费者欢迎，有这类配置的车，诸如上文的汉兰达和锐界，在卖价上更坚挺；而上下坡辅助、驾驶模式切换、电动座椅记忆这种不经常使用或者区域特色明显的功能，对车价影响比较小。
总结
在上文提到的所有对比车型中：
途昂尺寸大科技感强、锐界更运动、JEEP优惠多、奥德赛和GL8更是MPV市场雷打不动的选手。
但是，2018款汉兰达的整体表现则更加均衡，无论哪方面它都不差，这也是它最大的优势。
汉兰达依靠它更加全面的产品实力和好口碑让它在同级别中高保值的一直处于大哥地位。
只是高保值率导致二手车价格让人难以下手，如果考虑买二手反倒不如咬咬牙买新车。
各位客官老爷们，为了能够更多的解答大家平时留言的一些问题。
我们今后也会不定期的有一些图文类的推送，以此来集中解决大家关于某个车型或是其他方面遇到的困难，也希望大家多多支持哦！
我们下次再会，拜拜~
