8月9日，乘联会公布7月全国乘用车销量数据，汽车立体声邀请木仓科技旗下车友头条总编辑熊斯思对此进行了分析解读。
数据显示，7月全国乘用车市场零售148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%。其中，SUV同比增长0.8%，轿车下降7.2%；豪华品牌同比增速24%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。
产量方面，7月全国乘用车共计生产150.4万台，同比下降10.9%，环比下降3.8%，厂家库存较6月下降2.6万台。批发量来看，7月厂家批发销量152.7万台，同比下降2.6%，环比下降9.5%，7月渠道库存下降0.5万台。 值得注意的是，新能源汽车补贴退坡后首次负增长。7月新能源汽车批发销量6.88万台，同比下降4.2%，环比下降48%。其中，纯电动乘用车批发增速同比增长9%，环比下降54%；插混车型同比下降27%，环比下降16%。 1-7月新能源乘用车批发64.5万台，同比增速53.7%。从厂商来看，7月德系品牌大众销量最高，日系汽车逆市上扬，国产品牌吉利虽然同比下降，但整体销量挤进前五。具体如下：7月销量排名1-10的厂家分别是：一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、吉利汽车、一汽丰田、东风本田、上汽通用五菱、广汽本田、广汽丰田。可以发现，日系品牌本田、丰田、日产都呈同比上涨的状态。熊斯思认为，随着日系汽车不断降价，10-15万的可选车型多，整体性价比也高，于是成为很多人的购车之选。一汽大众销量排名第一与SUV车型探岳、探歌有直接关系，而且新polo的出现让人们有更多选择，近期大众宣传力度也在不断加强，从而促进销量的增加。吉利汽车虽然排名第五，7月卖出8.7万台，但同比下滑25.8%，嘉宾认为这是受SUV的影响。另外，领克虽然受欢迎，但由于基数太小，贡献率也不高。7月销量排名11-15分别是：北京现代、北京奔驰、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车。其中，长安掉名次最严重，从去年同期的第9名掉到第13名，熊斯思表示，长安今年的新车较少，加之高管变动，营销体系随之调整，所以销量排名相对靠后。而长城从去年的第13名掉到第15名，也是受SUV车型的影响。虽然北京奔驰的车型单一，但增长幅度在这几家中最大，为27.5%。在前15名中，上汽通用五菱7月跌幅最大，为35.9%。熊斯思认为，上汽通用五菱的大部分消费人群是做实体店的中小型企业家，今年市场经济不是很好，购买能力下降。熊斯思认为，7月全国汽车整体销量下滑有以下几个原因：1、由于国五切国六，6月提前消耗，透支了7月的销量。2、传统意义上来说，金九银十才是汽车旺季，7月属于淡季，很多车企处于休息调整期。3、新能源补贴的退坡，让很多车企难以迅速适应，影响了整体产销量。有趣的是，近日两大协会销售数据“掐架”的事引发行业人士关注。乘联会公布数据，6月狭义乘用车零售达176.6万辆，同比增长4.9%；两天后，中汽协发布的数据显示，乘用车售出172.8万辆，同比下降7.8%。熊斯思表示，这是由于统计方式和数据来源不一样导致的，乘联会数据多来源于经销商，中汽协多数来源于厂家，但对于消费者而言，乘联会数据的指导意义可能更大。
