5月汽车销量出炉 几家欢喜几家愁？ | 数据

随着汽车市场走出3月复苏、4月企稳的曲线之后，近日又传出如定心丸一般的喜讯。根据乘联会数据显示：5月全国乘用车产量161.1万台，同比增幅10.2%，环比增长5.8%；销量160.9万台，同比增长1.8%，环比增长12.6%。值得关注的是，这也是疫情后首次全面回暖。

那么，回暖后的市场格局有哪些变化？在各产品细分领域，又表现出怎样的特点，对此，我们从车企和车型两个角度进行分析。

5月车企销量排行，大部分于意料之中，但也有惊喜和意外。

前十榜单，首先是南北大众拉开了差距，一汽大众批发销量增幅36.5%，上汽大众下滑14.9%，一正一负间，差的是5万余台的销量。随着一汽大众SUV产品阵营的日益丰富，其在轿车、SUV各细分市场已无短板。而反观上汽大众，除了产品更新相对滞后，加上中保研一撞成名，客户向一汽大众分流在所难免。所以，昔日傲娇的上汽大众，无疑当下是最为窝火的。

兄弟品牌形成强烈反差的还有一汽丰田和广汽丰田，在图表中不难发现，广丰5月增幅达到了33.4%，而一汽丰田增幅仅为1.2%。究其原因，广丰上新的每一款车型都在保持着良好的上升空间，同时，经典车型销量地位不断稳固，比如雷凌与卡罗拉的差距在缩小，威兰达市场口碑持续上升，凯美瑞稳居中级车前三强。

而一丰的增长就略显乏力，卡罗拉虽然老当益壮，但与日系竞争对手轩逸始终保持着较大的差距，RAV4荣放改款后，与威兰达较量，除了认知度之外并不占据优势。更为关键的是，其推出的中级车亚洲龙，虽然当初定位比凯美瑞高半格，但显然市场并不买账，更为致命的是机油乳化又当头一棒，所以，无论是产品层面还是品牌上，一汽丰田比照广汽丰田，都略显颓势。

另外，前十榜单，此刻最应该开庆功宴的当属长安汽车。根据其官方发布的销量数据显示，长安汽车5月份总销量达到196,419辆，实现环比增长21.35%。除了马自达不争气外，长安品牌和长安福特都取得了不错的销售成绩。其中长安品牌乘用车5月销量为70,356辆，环比增长39.8%。

而长安福特在4月实现销量同比增长8%之后，5月全月销售23491台，实现了同比130%增长，显然福特锐际功不可没。

提到惊喜，还绕不开吉利。毫无疑问，吉利已经成为自主品牌里发展最为稳健的，5月吉利汽车总销量约为10.88万辆，环比增长约3%、同比增长约20%。

与其他车企不同的是，吉利不是靠某一爆款支撑销量，具体说，吉利的轿车销售3.7万台，SUV销售5.66万台，而极富科幻概念的ICON也依靠3360台的数据成为新增长点。

在全面回暖的大背景之下，虽然各家车企的增量有喜有忧，但正所谓幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸，那么从宏观入微观，具体反应到产品细分市场，又有哪些变化？

首先是SUV、轿车两大品类于5月销量可以说到了平分秋色的阶段，SUV产品5月销售达到75.9万辆，轿车76.6万辆，差距不足万台。且前者保持了13.7%的正增长，大大高于轿车增长。照此趋势，SUV超过轿车销量似乎是分分秒秒的事，可见中国人对于SUV是有多爱。

在SUV领域，自主品牌哈弗H6、长安CS75、博越包揽了前三强，只是，这次三者的差距在逐渐缩小，哈弗H6领先第二名两千余台。二三名之间差距不足两千台。可以预计的是，“长安CS75登顶、长安CS75超越哈弗H6不要惊讶”等等之类的话题会陆续露出，市场就是这么残酷。

另外，SUV前十榜单中，比亚迪宋出现了爆发式增长，有多爆发？7倍多，也是活久见了，16358的销量足够亮眼。

但不可否认的是，自主品牌SUV依然在价格的红海中苦苦比拼。而通观前20排名，自主品牌仅上榜6位，任重而道远。前十榜单，豪华品牌仅奔驰GLC入围，德系途观与探岳分庭抗礼，日系三强依然是CR-V、RAV4和奇骏。

轿车领域，轩逸用开了挂来形容丝毫不为过，以45790台的销量，稳居第一位置，且与第二名朗逸拉开了一万余台的销量差距，增幅26.7%，这个数据也绝对堪称是家轿领域教科书级的案例。

另外前十榜单，紧凑级家轿占据了9席，自主品牌仅吉利帝豪入围，中级车雅阁以2.1%的微涨，成为唯一入围的中级车。

豪华车领域，奥迪的价格战已经全面反映到了销量端，5月以16301台的销量成为豪华品牌中级车的翘楚，此外，奔驰C和奔驰E级数据抢眼，同比增幅分别为23.4%和33.2%。宝马3系紧随其后，增幅明显。显然豪华车的增长势头有增无减，特别是在其价格逐渐下探后，更是形成了对中级车的下压态势。

值得关注的是，轿车前20的席位中，自主品牌仅帝豪和逸动入榜，在价格战发挥余地小的轿车领域，自主品牌突破合资车的降维打击，并非易事。但若能在强者如林的战场中，稳定输入几款经得住时间和市场考验的经典车型，比如像轩逸、卡罗拉这样的口碑车型，对于中国汽车行业，也绝对是值得骄傲的事。