君观车市 | 欲当爆款的R1真的“火”了 欧拉周岁面临“成长痛”
文也可以先生
频繁发生的电动车自燃事件令人深省，上半年的自燃风波阴云还未消退，进入到8月以来，短短4天内的三起自燃事件再次成为舆论焦点。结合一直火热的新能源市场在7月出现“双降”，一方面由于补贴退坡等政策因素，另一方面频发的“火热”事件是否影响了消费者对新能源车的热情呢？
在最近发生的三起自燃事件中，长城汽车旗下新能源品牌欧拉第二款车型R1的情况最为引人瞩目，生得一副“人畜无害”呆萌可爱的R1在熊熊烈火中的反差感令人惊恐。事实上，距离欧拉品牌成立一周年的生日宴还有4天，本该好好庆祝一番的欧拉不得不面临“成长痛”？
8月13日，有网友曝光了一辆长城汽车欧拉R1自燃的视频，根据视频显示，当时车辆正处于一个公共充电站内，车辆后部火势较大且伴随着还有爆炸的声音。
R1于去年12月26日上市，是欧拉品牌旗下首款来自纯电动ME平台的产品，也是欧拉品牌总经理宁述勇口中“世界第五大精品小车”。而后，欧拉R1凭借小巧方正造型在上市后迅速引起了消费者关注，成为入门级新能源车市场的新贵。但上市7个月的欧拉R1出现了首例自燃事件，可以说是它成长中遇到的第一个坎儿。
买车君向欧拉方面了解起火原因，但截至发稿时，欧拉品牌官方暂未公开起火原因。从视频中能够发现，爆炸声很可能是从电池组传来的。欧拉R1使用的由宁德时代三元锂电池电芯再次被推上风口浪尖，不过有消息称宁德时代有关人士已经在一个媒体交流群表示，事故车辆的电芯并非由宁德时代提供。那么，欧拉R1的另一家电芯供应商江苏塔菲尔便成为了“怀疑对象”。但是不管怎样，对于消费者来说，车辆出现问题肯定找品牌方，不会去找零部件供应商，因此欧拉肯定难辞其咎。
除了供应商问题外，欧拉在散热系统上的问题也被认为是触发此次事故的原因之一。从目前发生的新能源车自燃现象来看，绝大多数情况都是由于过充引起，瞬间的大电流导致电池内部短路，从而出现热失控现象引发起火。那么这便引出了欧拉R1另外一个焦点问题，那就是车辆所配备的动力电池系统没有加入液冷式散热系统，而是采用结构简单、成本较低的风冷热管理系统。
了解新能源车的小伙伴一定知道，相比起风冷技术，液冷技术可以对电池起到更好的保护效果，并且能让电池在任何环境都能提供更好的性能输出，但是过去主打价格优势的微型电动车很多都因成本控制问题没有采用。
不过时至今日，随着电动车迅速发展，风冷技术已经逐渐被淘汰，市面上像是江淮iEV6e、比亚迪e1、长安奔奔EV都已经使用上液冷技术，在这方面欧拉R1的确需要改进。
实际上，虽然此前在双积分上表现不佳，但在新能源领域，长城汽车一直都是在暗暗布局的。早在2008年，长城汽车便启动了新能源汽车研究小组，10年后的2018年8月20日，力求打造“精品小车”路线的欧拉品牌正式推出，从其喊出的要做“世界第五大精品小车”的口号不难看出想要一炮而红的希望。
从品牌首款车型欧拉iQ去年8月底上市，到欧拉R1在12月底完成上市，欧拉品牌成立后的短短4个月不到便向市场推出两款产品，那么它们取得了怎样的成绩呢？
从上表能够看出，上市以来欧拉R1的月均销量不到3000辆，而作为油改电产物的欧拉iQ的情况就比较糟糕了，它已经连续4个月出现同比下滑的情况，在最近的7月份中更是只取得394辆的成绩。
其中，从欧拉R1的销量上看，在细分市场算是占有一席之地，它在2019年3月达到今年以来的销量顶峰，超过4000辆，但此后又开始下滑，尤其是在实施新补贴政策的首月，其7月份销量已经下跌至1677辆，可见补贴退坡后市场影响十分明显。
而为了应对退坡影响，争取更多市场份额，据了解，基于ME平台打造的欧拉R2将在年内完成上市。通过目前掌握的消息，欧拉R2车身尺寸要略大于欧拉R1，整体造型依然采用了不少圆角设计。
内饰方面最显眼的是与仪表盘连在一起的与中控大屏，其它的像是方向盘、中控台及旋钮式换挡等造型都与欧拉R1类似。根据工信部的申报信息上得知，欧拉R2配备最大功率35千瓦的驱动电机，动力电池组将由宁德时代提供，续航里程也将得到提升。
在欧拉R1的上市发布会上，宁述勇曾表示“欧拉R1作为新晋网红将成为爆款小车”，从目前的市场表现来看，爆款暂未实现，但是R1确实“爆”了。在品牌成立一周年之际，发生自燃事件显然并不友好，而这把“火”对于欧拉来说究竟是会有哪些影响，买车君也将持续关注。
