你知道马自达曾经使用丰田的混合动力技术吗？| 典故

本文转自：JDM日常 / 撰文：苏政阳

即便“世风日下”，马自达对于汽油机的执着，或许我们早就从SKYACTIV系列技术就已经看出端倪。

但面对苛刻的排放标准以及各种规制，还有消费者观念之转变，除了继续深挖内燃机的潜能以外，马自达自然也想过借助一些（对于他们来说可能是）旁门左道的“外挂设备”，来更进一步地满足市场对于低排放的需求。譬如早在2005年东京车展公布的SISS（后来投入量产后名称改为i-STOP）以及i-ELOOP制动力回收系统，都是一系列也对燃油经济性有些许帮助的小配置。

但无论是运转动静超大的i-STOP，还是加钱选装的i-ELOOP，从燃油经济性的方向考虑，其本质上也不过是些小打小闹的玩意，反倒是有点无中生有的Axela Hybrid，从根本上解决了问题。

最初马自达做Axela商品企划时，Hybrid版本并不包括在内，直到他们某次在参观了完成度极高的THS-II后，开发人员就有了将它变成“马自达特色料理”的想法。

根据马自达商品本部的柏木章宏表示，马自达虽然一直有在做混合动力系统的研究（譬如转子增程车），但想在短期内快速学习（窃取）混动系统研发经验，并取得商业上的成功，借助丰田的力量是个最好的选择。另外，考虑到马自达在2008年曾提出，到2015年全系车型的燃油经济性要较2008年提升30%之计划，Axela Hybrid的出现，也可以视作对这一计划的补充。

取得了丰田的许可之后，马自达便开始了混动系统的研发，电机、电池以及那套ECVT全部来自丰田，跟第三代Prius是一样的东西。内燃机部分，则是马自达自家的SKYACTIV-G 2.0L发动机，如何将两者匹配好，是难点之一。同时，研发人员也必须想办法在不改变SKYACTIV车身架构的前提下，置入丰田的“外挂套装”。

为此，马自达对那套2.0L机器进行了大幅度的优化，虽然PE-VPH这个编号跟之前没有太大分别，但它的内部多个地方已经过重新设计，譬如SKYACTIV机器的最大特征之一的4-2-1排气被更改为4-1形式，同时为了提高抗爆震性能，PE-VPH也加入了冷却废气再循环系统（SKYACTIV的早期产品，搭载于上一代Demio/马自达2的P3-VPS也采用此方式抗爆震），另外，这套机器的压缩比也提升至14.0。还有就是，这台内燃机的位置也较之前（以毫米级的距离）稍微前移，空滤的形状以及安置的地方也进行了调整。

至于动力方面，这套PE-VPH可以输出99ps/5200rpm，峰值扭矩142Nm/4000rpm，比原本的2.0L机器是低了不少，但根据时任马自达电动系统开发室室长的喜田达也先生表示，Prius上的内燃机输出数值也是100ps左右，想必丰田已经充分考虑过才会将输出调整至水平，他们也没必要去破坏这种平衡性。

最终在2013年，马自达正式在日本市场开始销售搭载这一系统的Axela Hybrid。除了动力系统的大改以外，Axela Hybrid的其它细节也较汽油版有一定的调整。车身标识，排挡杆造型、仪表板都有着些许自己的风格。

但说到最明显的地方，当然就是尾箱了，为了布局电池，Hybrid版Axela的尾箱空间稍稍缩小且极度不规整，同时也取消了座椅放倒功能，另外，Hybrid版的后排座椅也以前排座椅为中心点，稍稍向前移动，以腾出安装电池散热口的位置。

至于空间，唔，虽然Axela本身表现并不怎么样，新的设计甚至还让后排中间乘客坐的更压迫。但马自达还是尽量做了一些优化，例如前排椅背的造型经过了一些调整。

那么实际效果如何？参考官方提供的数据，JC08模式下Axela Hybrid的油耗仅为30.8km/L，远胜搭载2.0L机器的Axela Sport（日规Axela只有两厢车型提供2.0L机器，而Hybrid只提供Sedan版本）暂且不说，甚至稍胜于Prius的30.4km/L（虽然有媒体实测还是Prius好一点），要知道，Axela Hybrid跟Prius可以说是完全不同的车，比起针对燃油经济性进行各种特殊优化的后者而言，前者不过是强行塞进了一套混动系统的汽油车啊。

虽然加了料，但价格上Axela Hybrid并没有跟汽油版拉开距离，237万3000日元（折合15万9325元9毛）也颇为合理。但最终这台车并没有卖得很好，究其原因，这涉及到品牌力等复杂的问题，而且萎缩的日本轿车市场让Axela并没有太大的空间发挥，更别说特别的Hybrid版本。另外就是，在它推出没几年，马自达似乎将更多的精力放在了清洁柴油的范畴上。

随着Axela换代，这套借丰田东风的混动系统也正式走进历史，当然，我们仍然可以期待更加多的惊喜，毕竟马自达也曾表示，未来他们也将为SKYACTIV-X匹配混动系统——所以这次还会用丰田的东西么？